2076 發表於 2024-7-8 11:59
2 仔改線難度最大的位，一向都係愛秩序灣流水。
81 成個峰華冇車去西灣河，點睇都會出事，反而 2 東行的 ...
咁點解81改唔成又有佢
如果唔係有D FF友係度扮自創
都唔會回憶當年新巴已經玩過差唔多既野
而且係最平個條無份
都要拎貴一級既81黎搞
然後就無下文
不過點搞都好
城巴取態先重要
係重視條線就唔會減到25/30分架
81都密過2少少
25客量唔係多又唔見比人減到30分
以前就話非繁20分係底線
但近年放寬去30分
咪成堆線跌落30
唔代表跌落30就要重組
本帖最後由 castanopsis 於 2024-7-9 03:16 編輯
2076 發表於 2024-7-8 09:46
5X 最近好似點建議都係留返威菲路道全日服務，似乎重組重點變左要留 5X 在威菲路道全日霸位以免九巴有機 ...
5X 最近好似點建議都係留返威菲路道全日服務，似乎重組重點變左要留 5X 在威菲路道全日霸位以免九巴有機可乘。 5X 最合理都係改上荷李活道，斬非繁客量長期偏低的 26，推勵德大坑去坐 11......
如果講霸總站，搬其中一條摩頓臺線過威菲路道，唔覺得有好大難度
大坑 + 荷里活道 係好合理既做法
只係號碼膠角度，呢條線叫5X，說不出的奇怪，係咪叫返26會好少少
勵德邨無啦啦放棄門口中環線，應該無乜可能發生
一係11兜埋，一係同寶馬山夾條25
所以我係會諗 2 東行半直通，西行行原線。港澳碼頭 --> 中環碼頭 --> 交廣 --> 政總 --> 入境 --> 永興街 --> 炮北 --> 東廊 --> 鯉景灣 --> 西行原線返港澳碼頭
2 仔東行好多種改道的方法都係分別分走 11/25/720/722 的貴價客仔
唔太認同2分走11/25客呢個講法
2今時今日條走線都已經快過11/25，話2速度快會downgrade 11/25客，我覺得好牽強
查實三條線去灣仔/銅鑼灣，都一樣咁慢，快既係對家佔七成既948/978
巴士公司無乜宣傳之下，亦唔少人自動波落港鐵
係咪需要刻意避開有唔少潛在新客既皇室堡，我有疑問
北角<>筲箕灣，都有考慮過類似你個玩法（東行飛橋，西行流水）
不過就算西行唔直飛北角，其實都應該筲箕灣後下站太古城，華蘭路出返電車路
愛秩序灣<>筲箕灣道 除非密車否則真係無乜價值
本帖最後由 castanopsis 於 2024-7-9 09:03 編輯
106116_1023 發表於 2024-7-8 11:08
減班係成條線減班啦，坐一個站又好，坐全程都好，佢要減就會減。
20-30點解仲會坐滿？8H/81/77/99都要等幾 ...
流水線會有指定短途客源？
你重新認識咩叫流水線先啦...
你又講唔出點解執極都有客
流水線當然會有指定客源
2A 耀東<>電車路、太古<>砲台山、英皇道<>銅鑼灣
你係好明顯見到，如果2A唔存在，啲客係會走清光
2純粹係因為沿途有堆密車多客既線
班客等緊2A/18/722既時候，見到2都會上，先有客
2既存在，無令組線多客咗
分清楚兩樣嘢，單純 條線坐滿 無意思
最好維持現狀
而家就係用最少車黎維持獨市位同執流水
好一句 “維持獨市位”
你自己想像下，中環碼頭落船去維園/砲台山/北角，企喺2個"獨市位"度，見住下班車29分鐘
咁就叫做維持啦咩？
講得出呢句既，多數唔係2獨市位用家
只係個啲企喺電車路，明明N個選擇，但總之我要乜都有曬
平時九成時間搭緊2A/722，但總之你攞走我條2就唔得
2真正"獨市位"既服務質素，硬食25-30分鐘班次個啲，你有關心過？
106116_1023 發表於 2024-7-8 11:52
我一直都話最好維持現狀，對其他路線、對現有乘客影響最少。如果18有大半客就更加無理由改，一改咪又係倒 ...
復活後嘅18有番大半客已經要還神啦...
剩低冇回頭果啲多數都係落咗地底頭也不回（唔好忘記地底價錢差不多甚至平啲，假設中環計）
castanopsis 發表於 2024-7-9 03:14
流水線當然會有指定客源
2A 耀東電車路、太古砲台山、英皇道銅鑼灣
你係好明顯見到，如果2A唔存在，啲客 ...
開25至30分有咩問題
如果班次重要
直接要求加班咪得
都唔需要搞咁多野
你明顯自己食緊回力鏢都唔知
前面話唔需要100%同意就重組
結果引起其他版友不滿繼續質疑你
好似你鋪鋪亂改巴士線
比你飛起左既客
你又有無關心過？
你唔關心人地認為重要既野
同樣地人地都唔會關心你認為重要既野
因為你破壞規矩在先
本帖最後由 castanopsis 於 2024-7-9 08:27 編輯
kay 發表於 2024-7-9 07:33
開25至30分有咩問題
如果班次重要
直接要求加班咪得
劈頭一句 "開25至30分有咩問題"
你保持呢個咁既價值觀，已經唔係好使睇落去啦
你繼續幫巴士公司兜啦，無人阻止你
樓上覺得2有啲位好重要
咁都要先搞清楚邊啲位重要/無合理替代
而唔係一句 "2係全流水" 就略過唔提
呢個同用邊個方案、A餐B餐定C餐，無直接關係
本帖最後由 castanopsis 於 2024-7-9 08:13 編輯
James116 發表於 2024-7-8 22:30
唔係話唔畀巴士公司賺錢
但前題唔影響乘客利益
如果諗到條橋出嚟， 雙贏嘅話絕對冇問題㗎
明白你既觀點
你既論述係自願upgrade無問題，但被迫upgrade就有問題
我估焦點在於乜嘢先叫做 “被迫”
呢度唔係一個黑白分明既界線
以2為例，需要釐清既位有幾個
1. 電車算唔算係option，定一定要巴士
2. 班次有無下限，去到74A個level算唔算被迫，尤其2呢啲其實點減班都唔會頂閘
3. 承接(2)，如果轉乘做到同價，算唔算合理補償，類似5B轉2A，行程未必長過等20-30分鐘一班車
我同意唔能夠任由巴士公司搶錢
呢度部分巴士公司迷，合理化流水收25個價位
講到好似所有低過呢個價都要hea做陰乾，我覺得過咗火
本身政府都有標準，專利巴士個target return好似係9.7%
我覺得如果以 北角<>中環 呢類距離，收$6.5只要條線客量正常應該係賺到錢
當然大家可以拗$5.2都叫合理，或者$8先係合理
呢度係一個open ended question
始終大家除咗對合理價錢無共識之外，對一條線何為之合理客量都無共識
即係如果覺得20%客量都唔減得班既，咁可能"合理價錢"就要set高啲去維持合理利潤
反之如果對客量標準嚴格，cut少客線留多客線，咁自然應該收返平啲
castanopsis 發表於 2024-7-9 07:46
劈頭一句 "開25至30分有咩問題"
你保持呢個咁既價值觀，已經唔係好使睇落去啦
你繼續幫巴士公司兜啦，無人 ...
香港地成堆線開緊30分
但我唔見你條條都有關心過lor
上面有唔只一版友講得好清楚
5.2要原封不動
我講你聽唔入耳
係都要另外有人同你講埋差唔多既野
蝕個位咪你自己
不過你自打咀巴條數要計計
尋日我話你認知不足
你堅持觀點與角度問題
唔夠人拗就拎價值觀出黎
尋晚唔夠人拗就問人點解唔關心班次問題
咁你應該先承認你個套觀點與角度有缺失
係你自己話班次重要
加班已解決問題啦
係咪
唔好係度東拉西扯
因為你最後問站友25 30分一班問題
唔關重組事
如果唔係有其他人話愛秩序灣直飛客量唔夠
你會唔會繼續推銷一個做瓜2號建議呢
同埋前面都有人講
重組完都可以25 30分一班
咁既然做唔做都會咁
點解要做？
城巴有咩做唔出
18X都25分
18少人時段都有25分
你如何保證城巴搞2號唔會搞死佢
城巴搞死佢你堆建議都變廢紙
你睇下近年城巴整瓜左幾多線先
本帖最後由 106116_1023 於 2024-7-9 12:01 編輯
castanopsis 發表於 2024-7-9 03:14
流水線當然會有指定客源
2A 耀東電車路、太古砲台山、英皇道銅鑼灣
你係好明顯見到，如果2A唔存在，啲客 ...
流水線當然會有指定客源 2A 耀東<>電車路、太古<>砲台山、英皇道<>銅鑼灣 ___(資料來源：香港交通資訊網)___ 網址：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2195416-18-1.html
電車路、英皇道好長個喎，邊兩三個站？你咁講幾乎成條線都係，有幾指定？
你連太古<>砲台山都講得出，砲台山有幾多人落車？北角落車都多過砲台山佢。
耀東>太古，西>耀又唔講。
你係好明顯見到，如果2A唔存在，啲客係會走清光
咁講無意思，大把線不存在既話，就唔會有客
2純粹係因為沿途有堆密車多客既線 班客等緊2A/18/722既時候，見到2都會上，先有客
722密車？你上面話佢班次衰個喎。
班次疏你又吵，班次密，你又會話沿途有2A/18/722，快過下班722搞到downgrade，咁你想佢班次點？
定還是唔關班次事，純粹你想要條700版既18？
你都識講2A車密，照計車咁密，點解2執極都有客，甚至要企？
流水線本身就係要執客架啦，2A/77/99東行都係互執一樣可以滿
好一句 “維持獨市位” 你自己想像下，中環碼頭落船去維園/砲台山/北角，企喺2個"獨市位"度，見住下班車29分鐘 咁就叫做維持啦咩？
維持獨市位係指維持獨市位既直車連繫，你就曲解講班次，班次疏同維持從來都係兩回事唔好混為一談。
巴士一定要夾準你船期先開？中碼咁多個碼頭係咪要站站等到船到？
如果差唔多時間到，咪等車囉，如果嫌耐咪轉其他方式囉，呢個定律你無理由唔知個喎。
你等29分鐘只係船期唔夾，唔等於其他人同你一樣，否則點解2中碼會上滿，巴士唔係你自己架專車隨傳隨到鍾意話跳去邊就去邊。
合併一定會加班？唔好太一廂情願啦，而家18行中上電車路有15分就珍惜下，俾你整到條線二不象遲早咪一樣30分見囉。
車多又話沿途有其他線、又話快過下班722，車少又話落船等29分鐘，
但係就點都講唔出2少客到要CUT
愛秩序灣直出北炮問題，上面都講左無需求唔可行啦，小巴都講唔上。
之後你所講直出太古城華蘭路，太古城圈塞得仲耐過電車路直行，太古城華蘭路係私家路82X都入唔到。
既然排除東延呢一段，北東又無需要貴價半直通，上面又講左18行中上電車路有大半客，改就會倒走大半客，即係代表你所謂既合併係完全無需要唔可行。
castanopsis 發表於 2024-7-9 03:14
流水線當然會有指定客源
2A 耀東電車路、太古砲台山、英皇道銅鑼灣
你係好明顯見到，如果2A唔存在，啲客 ...
2純粹係因為沿途有堆密車多客既線
班客等緊2A/18/722既時候，見到2都會上，先有客
2既存在，無令組線多客咗
分清楚兩樣嘢，單純 條線坐滿 無意思大概明你嘅意思
係咪即係2號執雞嘅時候
2號增加嘅客量
其實同時係減少其他路線(2A/77/99. . . )嘅客量
(其他路線並非沒有運載力)
但係咁其實點樣為之邊條線食緊邊條線嘅客量
係咪一定係班次頻密嘅線畀人執雞
就係畀人食緊客量