1005 發表於 2024-9-1 10:51
呢個有趣
一路九巴都話自己有八十二架電雙
82架應該係指宜家九巴電動巴士車隊總數
電雙得52架
kay 發表於 2024-9-1 21:41
反而想知載客121係香港自己計出黎定係點
份SPEC依家寫117
九巴標配雙輪椅，少咗 4 張凳重量而企多左人
鐵巴 Z01 載客量都係得 115
間間公司個 spec 本身都有少少唔同
九巴鐵巴標配下層係全闊凳，城巴標配下層除車尾外係全窄凳
我估 117 係計單輪椅下層全窄凳
051039 發表於 2024-9-1 20:27
你係深圳見到嘅多數係城內行嚟行去嘅洗街車/垃圾車/泥頭車
長途貨運仲係油渣/天燃氣，而家先開始有混能
長 ...
74計埋私牌都係一日兩轉啫, 咁都行唔到嘅話直頭唔適合做巴士
ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-1 16:38
好簡單睇條街有幾多行緊就知有幾成熟
電唔係越多越好，因為電池本身太重，有optimal嘅level
Regen喺剎車期間攞energy嚟發電, 唔係反而會增加阻力, 縮短剎車距離咩？
1005 發表於 2024-9-1 10:51
呢個有趣
一路九巴都話自己有八十二架電雙
就算退晒AED, 仍然係“全港最大電動巴士車隊”, 唔驚😁
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-9-2 04:23 編輯
魔雪巴士頻道 發表於 2024-9-2 01:57
Regen喺剎車期間攞energy嚟發電, 唔係反而會增加阻力, 縮短剎車距離咩？
揸過EV或Hybrid就會知
踩brake頭一段都係regen only，但減速效果比傳統剎車皮/碟低，要踩深啲，甚至一半以上先會開始有物理制動，所以整體剎車距離長咗，加埋車重咗就再長啲
3ASV174 發表於 2024-9-2 00:21
九巴標配雙輪椅，少咗 4 張凳重量而企多左人
鐵巴 Z01 載客量都係得 115
不過ADL都係有問題
就係向下修訂
客量都算
續航力去到呢個地步都唔係同byd差少少
自己拆自己招牌
051039 發表於 2024-9-1 21:48
香港啲車唔到行唔郁都唔整
永東跑皇崗嘅車鎖馬力都照夾硬行
以前啲車聽聲都知殘都照行十幾廿年
諗返起當年智障公交同CFM大手買入ROSA小巴，但成日都要擺站頭燒炭:L最後又係被人孖叉到提早亡退役
ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-2 02:48
揸過EV或Hybrid就會知
踩brake頭一段都係regen only，但減速效果比傳統剎車皮/碟低，要踩深啲，甚至一半以 ...
整體剎車距離﹐當中都會有變數﹐比較難比較。
每間車廠﹐以至每位司機點去調校regen的效能﹐都可以令到每部車都有不同的剎車/regen 效果。
regen 校的勁﹐regen得到的電就會多﹐剎車系統負荷會減少﹐剎車距離或會縮短。
但係副作用就係你一收電(收油)﹐部車即刻開始幅度較大的減速率﹐甚至會出現chok 的情況。
regen 校得弱﹐regen 得到的電就會少。
就會正如你所講﹐剎車系統的負荷大左﹐要踩深D﹐距離或會長左。
但好處就係部車加減速會比較柔D﹐乘客會比較舒服。
上面有人講﹐電車行高速是不太適宜。
部車的regen 的調校﹐都係一個關鍵。
行市區/落長命斜﹐成日要開車停車﹐regen 就應該校較高的效能。
但係高速巡航﹐regen 就應該較低(甚至off)效能﹐加速後就由得部車一直溜﹐開始慢就再加速。
這個方法去節省燃料/電力﹐油車電車都適用﹐鐵路一早已經有用這個方法。
行高速慳電的方法﹐理論上係做到﹐實際慳到幾多就要睇實際路面環境而定。
TR1614 發表於 2024-9-1 20:48
依家連ADL官網都改埋E500EV續航力數字，睇黎AED續航力低係事實。MTR用530萬一架嘅價錢買咁多部冗員，真係 ...
反而E500EV睇落啱鐵巴多過九巴，大不了咪大改大埔墟站，喺而家嗰堆鐵巴泊位應該裝到12個叉電位
其實而家都見到大埔就算得返20部8XX都夠用，而非繁忙時間更加係大量8XX擺喺大埔墟休息；假設龜記嗰批車同九巴一樣規格性能，參考返1A試車嘅數據，兩繁操盡都冇問題，中段可以安排6-7部車喺大埔墟站叉電，留待下繁再打仗；況且大埔4條K又短又冇斜路，應該冇1A咁食電添
假設鐵巴放夠22部俾大埔區，另外14部可以掟去大西北，專做天水圍站嗰啲線，喺天水圍站又係裝叉電位，應該都未至於大型垃圾嘅:sleepy: