魔雪巴士頻道 發表於 2024-9-2 01:53
74計埋私牌都係一日兩轉啫, 咁都行唔到嘅話直頭唔適合做巴士
74 架車要做 213M
唔係做完 74 就收工
3ASV174 發表於 2024-9-2 10:48
74 架車要做 213M
唔係做完 74 就收工
係要用電車所以先搵 213M 柯打
反正 74 271A 為求用電巴私入去大埔都做得出啦
為咗安置玩具改表一樣係正常操作
大不了咪做完單 74 直接回廠換車
ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-1 19:43
fuel cell壽命的確幾短下 有相當明顯嘅voltage degradation against time
但如果話純輸出應該冇問題
技術唔係問題，但成本係問題
催化器有壽命
電池有壽命
仲要樣樣都係重量
全部都要計數
咁BED 同E400 EV 續航力又點比? 如果差唔多就即係現時科技計, 三軸12米電車係冇乜意思.
Fuk19805 發表於 2024-9-2 10:39
反而E500EV睇落啱鐵巴多過九巴，大不了咪大改大埔墟站，喺而家嗰堆鐵巴泊位應該裝到12個叉電位
其實而家 ...
大埔鐵巴廠之前都有講計劃升級做充電站，而且東鐵呢邊可以透過上/下繁後換車返廠充電安排令用車足夠續航力行全日。電巴如果主力做大埔應該做得到。
反而大西北有唔少全日線兼遠離車廠，果邊應該難搞好多……
Mercer 發表於 2024-9-2 12:04
咁BED 同E400 EV 續航力又點比? 如果差唔多就即係現時科技計, 三軸12米電車係冇乜意思. ...
做3軸的電動雙層車﹐意義就係,要滿足法例認可負重的問題。
當柴油版的E400都爆負重上限﹐比柴油車更重的電動車﹐你又估下載客量會係多少?
會唔會跌到同單層車的相約水平?
FBI2 發表於 2024-9-1 08:59
聽聞如果舊電再係唔生性，老九會全數退貨
可以退定都得
因為唔係行車距離問題
係開冷氣時數問題
下面係亂up
豐田章男up過
油車行順左，用係車碌既匹數其實好少
反而係冷氣周邊電器既匹數反而重多
AED要成功入場，要諗辦法噤低冷氣用電
BED好可能係因為下層空間少，意外地撞中左開關門時重新雪凍既空間有限
本帖最後由 WR309 於 2024-9-2 13:24 編輯
當你揸部電車, 唔講叉電幾錢先, 首先就續航力
你架車日日行市區/新市鎮多上落多燈位唔同, 可能行一段時間都仲有唔少電,
一上公路就唔同講法, 預計續航力同預計行程里數會視乎好多因素跌watt
最壞情況係每行一分鐘公路跌1%電, 變相可用性大打折扣,
呢個情況唔只巴士有, 私家車都一樣係咁
私家車你仲可以唔開冷氣行多廿幾公里, 巴士你載客唔開冷氣半分鐘都死
如果ADL只可以行到200km左右實際, 我係九巴我都彈鐘
最harsh嘅一日情況,
根本架車要做到最少6轉A12/A43/968大長途再加私牌泊車仲有剩20% buffer先收貨(一架油巴基本上全日唔補油可以應付到18小時正常車務運作先合格)
1005 發表於 2024-9-1 10:51
呢個有趣
一路九巴都話自己有八十二架電雙
可以買威馳騰電巴填補空缺
WR309 發表於 2024-9-2 13:21
當你揸部電車, 唔講叉電幾錢先, 首先就續航力
你架車日日行市區/新市鎮多上落多燈位唔同, 可能行一段時間都 ...
BYD都係12米單層試左三四代至有BED
ADL入香港唔用E200開始試起
一黎就E500
保証一路好走