就算新買電動車齋入荔廠九廠都食到幾百部，都唔明點解唔安守本份，先用來行流水線或中距離線，係要用來行長途線
GA6072 發表於 2024-9-2 13:34
BYD都係12米單層試左三四代至有BED
ADL入香港唔用E200開始試起
比亞迪做兩軸雙層打入英國市場都好耐啦，甚至應該話EV呢個市場中國發圍得及時又快，其實係ADL太遲又趕住有產品應市
GA6072 發表於 2024-9-2 13:34
BYD都係12米單層試左三四代至有BED
ADL入香港唔用E200開始試起
呢次ADL自家EV系列反而無本身最受英國市場歡迎嘅E200，定位有啲奇怪
雖然ADL喺EV經驗唔可以話完全無，之前啲Enviro BYD車身電機點樣配合電動車（近代英版車都有部細細地嘅冷暖風機），ADL有若干經驗
但到自己落手落腳整電車，連本地版都未有好多營運數據，但一嚟就打遠東全冷雙層呢個大佬，而且一架營運樣版都無就出大貨，似乎都真係江華金句：你太有自信
WR309 發表於 2024-9-2 13:21
當你揸部電車, 唔講叉電幾錢先, 首先就續航力
你架車日日行市區/新市鎮多上落多燈位唔同, 可能行一段時間都 ...
九巴新聞稿個時話E500EV 350KM不過呢個年代任何數字都有水份
老實人不多
HV7025 發表於 2024-9-2 14:29
呢次ADL自家EV系列反而無本身最受英國市場歡迎嘅E200，定位有啲奇怪
雖然ADL喺EV經驗唔可以話完全無，之 ...
佢用E100EV策略上係正確
不過係長頭跨配極短尾距
顯示到間公司好似智商有d問題咁解
slsso 發表於 2024-9-2 11:50
技術唔係問題，但成本係問題
催化器有壽命
技術（hydrogen fuel cell 部份）未成熟
都未係時候講成本問題
本帖最後由 GA6072 於 2024-9-2 15:45 編輯
根本上要斬掉重練
由細cc PHEV行先至入到電動車年代
TR1614 發表於 2024-9-1 20:48
依家連ADL官網都改埋E500EV續航力數字，睇黎AED續航力低係事實。MTR用530萬一架嘅價錢買咁多部冗員，真係 ...
睇返 web archive，官網從未出過續航力數字
https://web.archive.org/web/20231001215317/https://www.alexander-dennis.com/buses-coaches/enviro500ev/
kei_hk 發表於 2024-9-2 10:02
整體剎車距離﹐當中都會有變數﹐比較難比較。
每間車廠﹐以至每位司機點去調校regen的效能﹐都可以令到 ...
Regen強弱只係同一款EV或唔同EV比較下會有分別，包括剎車距離同chok唔Chok
但而家講緊係因為大家都對EV電量同續航力有好大concern，正常車廠都會有set regen先regen後剎車皮而唔會冇regen。係呢個前提下，同傳統油車傳統制動比較，even重量一樣（雖則唔係）先regen後剎車皮情況下，哪怕剎車皮生效時間只係遲咗0.1-0.2秒都會令剎車距離長咗，regen較到勁極都遠遠唔夠剎車皮物理制動可比較。
另外，如果以巴士或重型車為例，考慮到本身重量，regen回收嘅能量似乎會係一個幾可觀嘅數字，如果冇regen的話應該可以迅速收皮
京华客车 發表於 2024-9-2 13:33
可以買威馳騰電巴填補空缺
九公不喜歡威記，就算買國產都會攬住比記唔放:lol