he_01 發表於 2024-11-22 17:14
我反而好奇洪水橋條綠色運輸如果唔係港鐵營運，屯馬綫/輕鐵轉乘優惠打算點安排 ...
相信會提供指定金額轉乘優惠
例：首程或次程減$1或其他金額（該程車費等）
天空之神 發表於 2024-11-22 11:21
50M 其實 20 分一班
50 30 分一班
50 來回加停屯市做雙向分段就真係對大家都好，仲可以加時。
但如果 50 冇得停屯市，67A 站位又唔靚，50M 兜屯市又停唔到市廣場門口或者市中心總站，叫人去屯門公園上車實比 54 區居民大投訴，好奇 TD 想點樣補償 54 區居民。
個人認為合理少少係理順 50M 走線，菁田 --> 和田 --> 良田 --> 山景 --> 屯門站 --> 屯門市廣場 --> 新墟街市 --> 紅橋 --> 良田 --> 和田 --> 菁田，咁樣叫做做到晒原有乘客，山景返 54 區就仲有 A34 坐。
本帖最後由 laikingho 於 2024-11-22 18:05 編輯
2076 發表於 2024-11-22 17:36
50 來回加停屯市做雙向分段就真係對大家都好，仲可以加時。
但如果 50 冇得停屯市，67A 站位又唔靚，50M ...
A34仍然有載客力,足夠載50M乘客
https://www.youtube.com/watch?v=kwVf37JemBs
2076 發表於 2024-11-22 17:36
50 來回加停屯市做雙向分段就真係對大家都好，仲可以加時。
但如果 50 冇得停屯市，67A 站位又唔靚，50M ...
其實 K54 如果循環點係喺良田，接通個邊嘅輕鐵路網，50M cut 良田段會更加易
但即使無，B3A 都做緊 54 區落良田、山景以及富泰，50M 係呢段已經顯得非必要（何況本身要兜大圈）
要幫 K54 減磅，除咗 50 55 67A 入屯市，當務之急應該係幫 50M 拉直、縮短行車時間，變相係唔需要加太多車嘅情況下，做一條 15 分鐘一班以內嘅區內穿梭線
10598C 發表於 2024-11-22 18:18
其實 K54 如果循環點係喺良田，接通個邊嘅輕鐵路網，50M cut 良田段會更加易
但即使無，B3A 都做緊 54 區 ...
50M 變青田路半直通？改由屯市開出，經紅橋、良田去 54 區，回程到青松後直落紅橋、屯市
山景由 56、56A 其中一條恢復由欣田入 54 區，之後直落鳴琴路到業旺邨取代（增設屯門雙向分段），同時全日，兼填補 44 系服務空白（山景、業旺）
10598C 發表於 2024-11-22 18:18
其實 K54 如果循環點係喺良田，接通個邊嘅輕鐵路網，50M cut 良田段會更加易
但即使無，B3A 都做緊 54 區 ...
除非B3A可以加雙向分段，如果唔係暫時都唔係一個合適嘅代替品，價錢同區內線差得太遠
FBI2 發表於 2024-11-22 10:18
聽聞TD落order要龜龜放棄K54屯中一段，俾50M和67A做，叫龜龜專心做好K54A，費事左搵右搵資源。 ...
50 幾時停到市中心
假若K54變做K54A，整個54區暴動都像，上次搭K54真的很爆，假若67A拉直換K54縮水，整件事好看很多，但長途線吃海量短途客，對公車公司都不是好事，上次是富泰見67A都幾爆
hadboy5 發表於 2024-11-22 23:55
假若K54變做K54A，整個54區暴動都像，上次搭K54真的很爆，假若67A拉直換K54縮水，整件事好看很多，但長途線 ...
正路唔會一野將K54變哂做K54A，應該會有過渡，
估計TD黎緊會先比城巴54區線停屯市，
之後先考慮會唔會一係將K54全部比巴士公司做，
一係類似582同287咁 K巴同巴士公司玩聯營。
本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-11-23 01:12 編輯
tt777 發表於 2024-11-23 01:01
正路唔會一野將K54變哂做K54A，應該會有過渡，
估計TD黎緊會先比城巴54區線停屯市，
之後先考慮會唔會一係 ...
50M 變繁時（兼上課日限定），然後 K54 直接交俾城巴（改叫 54K / 54M / 50K，暫定 54K 先），唔經兆康站，搞掂。
不過到時城巴可能又會眼紅 K54A 好客過 54K，瀨冇得經兆康站，要經返兆康站，跟住都係唔夠 K54A 嚟（冇得免費轉港鐵），然後又怨。