poondriver 發表於 2024-11-8 10:21
拎277A講係癲既 貴價(雖然好貴)出觀塘就唔駛驚小巴佬駁咀
然後277A最勁係大隧轉車接近唔駛補錢 如果佢肯 ...
睇番當年小巴44系同261
都只係夾硬加$2（$10》$12），但依然可以平過小巴
所以係咪要去到$20咁極端？
我個人認為$12-13係可接受
（對比小巴做緊$10.8，已經貴過佢）
$20就真係有人坐係bonus
ccchhhuuunnn 發表於 2024-11-8 01:22
好彩你食咗藥識講放工
真係頂閘的話竟然唔係幫嗰條線爭取頂閘時段加班（雖然咁樣可能全港唔少路線都要，a ...
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=949132043918404&id=100064648511256
既然298C下場已成定局，建議 閣下毋須同三位被古生點名的本壇站友爭辯，泥漿摔角
佢哋點嘈始終都要接受現實
JX9097 發表於 2024-11-8 11:59
睇番當年小巴44系同261
都只係夾硬加$2（$10》$12），但依然可以平過小巴
所以係咪要去到$20咁極端？
因為都冇咩選擇
你都識話沙田比新巴做左 大埔74系又冇空間拉 本身又有96市區本身九巴又唔想做之餘又齊set
剩返北區大西北 睇價錢平d咪得返北區
咁拉法唔駛理quota 本身又夠客底 缺點咪就係貴 但總有方法令到佢變合理價既
呢個應該係去到呢刻 想要直出又可以避晒大部份不利條件既玩法
poondriver 發表於 2024-11-8 13:17
因為都冇咩選擇
你都識話沙田比新巴做左 大埔74系又冇空間拉 本身又有96市區本身九巴又唔想做之餘又齊set ...
74系唔係冇空間拉
單係74D都可以做到277A類似功能
（74D收緊$16.2，回程有分段$7.1
基本上唔使做任何嘢都已經做到平均$12左右嘅價）
只係將軍澳本身有條96
拉74D入去就會疊住
（儘管九巴應該想啲客坐74D多過96）
要將277A合埋化都唔係唔得嘅
例如擺部回水機喺觀塘道幾個站（觀塘《》九龍灣）
實收$12左右
又或者回程「割喉式」分段
Let's say $6，拉勻來回收$13
GW5878 發表於 2024-11-8 11:14
真, 拎慈雲山做例子, 好多人都公認九巴冇心做慈雲山, 如果換轉係某幾位呢度常活躍既人, 佢地就會話「205M ...
你都識講掉落龍翔就多客 但298C 91S 98B 行晒成個坑口圈啦喎
以你高見坑口應該要點行先撈到客？
JX9097 發表於 2024-11-8 13:29
74系唔係冇空間拉
單係74D都可以做到277A類似功能
（74D收緊$16.2，回程有分段$7.1
本身一開波其實都係諗74D 但就係有條96阻住晒
入城分段應該點都要同98A睇齊
回水機就應該放唔到咁多 最多咪放入apm 同裕民坊
如果用呢d方法可以拉得成 咁成個將軍澳就多好多幻想空間出來
poondriver 發表於 2024-11-8 13:35
本身一開波其實都係諗74D 但就係有條96阻住晒
入城分段應該點都要同98A睇齊
其實可能259D會好過277A
一嚟本身259D同62X拆完後又唔多夠客
入將軍澳可能好過繼續疊住藍田/ 油塘
二嚟259D去程收$18.1，回程分段$7.1/$6.4
拉勻嚟計，小巴冇反對理由
三嚟唔需要額外投放資源
藍田油塘《》屯門南可以坐62X上屯轉洗牌
（59M/ X密車嘅程度都唔需要九巴做咩補償）
JX9097 發表於 2024-11-8 13:57
其實可能259D會好過277A
一嚟本身259D同62X拆完後又唔多夠客
入將軍澳可能好過繼續疊住藍田/ 油塘
大西北而家叫緊直插工業村 拉得成都應該會迫入去然後加價
反而將軍澳而家有叫緊巴士去口岸
不過諗諗下坑口有跑狗去深圳灣 又有一關要過
poondriver 發表於 2024-11-8 13:31
你都識講掉落龍翔就多客 但298C 91S 98B 行晒成個坑口圈啦喎
以你高見坑口應該要點行先撈到客？
...
我想問下, 298C, 98S, 98B 除左坑口直出同無客,同比較正常既297 分別係咩?
我答先:
1. 終點唔同
2. 歷史唔同
poondriver 發表於 2024-11-8 14:06
大西北而家叫緊直插工業村 拉得成都應該會迫入去然後加價
反而將軍澳而家有叫緊巴士去口岸
入到工業邨就肯定要加價
（九巴唔會咁好死行多成5/ 6公里都唔加）
若果去工業邨，班客除咗98之外，仲可以叫多一飛（298E/ F）
睇住ETA睇下觀塘跳車定坑口跳車
理論上都唔會等好耐車
將軍澳去口岸的話
用B線收費，點都唔可以「合理地」做到短途