castanopsis 發表於 2024-11-22 11:28
城巴A線已經相當貴
B線就可能仲有少少水位加
重組/縮線，而家已經做緊
西區三寶得返兩寶
5B都出現25
castanopsis 發表於 2024-11-22 10:51
你話唔同增幅，係百分比唔同定點？
歸根究底
百份比
本帖最後由 castanopsis 於 2024-11-22 11:41 編輯
exitd1 發表於 2024-11-22 11:22
同意79係德政79X唔太肯定
但78X係觀塘見親非繁都係空氣專線
78X非繁真係好空氣，但繁時有幾班算係正常客量
79X整體而言好過78X好多，載客率拍得住九巴啲second tier既長途線
兩條線服務時間都唔算長，蝕極應該有譜
啟德駁鐵22D/X應該有賺，608應該都未至於紅得太誇張
但其他個啲，客量奇差，仲要開緊朝六晚十二個種真全日
真係難以想像蝕幾多錢
本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-22 11:45 編輯
castanopsis 發表於 2024-11-22 11:28
市民舊區搬新區，新區開新線，舊區點處理
一開始可以減班節流，但當啲線已經去到20-30，其實繼續落去都唔係辦法 搵AB線頂住條數只係delay the inevitable
能出境應付較高票價合理
但港島內路線,轉單層嚟換
理想班次,用多咗司機祗會
進一步推高成本,所以唔駛諗
短期內亦唔可能放棄舊區
用過海線做流水一來難以深入
各小區,二來聯營線盞益埋對家
以同一路段計算
城巴20 vs 九巴1
城巴20：5. 9
九巴1：6.4
差距都不是大
城巴793 vs 九巴2A
城巴793：5.8
九巴2A: 6.4
兩巴加都係差不多價錢
差距都係6毫左右
最大問題都係港島區
港島區一直都係收取太平收費
按機制而言
城巴2A可以加到6元
5. 2並不是一個合理收費
castanopsis 發表於 2024-11-22 11:28
城巴A線已經相當貴
B線就可能仲有少少水位加
個人認為A線及B線應劃一加$1。
kitarolo 發表於 2024-11-22 08:36
城巴已經用79X轉E21為由
(而且TD接受)嚟阻止對家A43P
拉入皇后山,可以話明幫咁滯 ...
拎住大件行李點樣搭79X轉E21？仲有應該將A43P加經港珠澳大橋香港口岸先啱
本帖最後由 castanopsis 於 2024-11-22 12:02 編輯
kitarolo 發表於 2024-11-22 11:41
能出境應付較高票價合理
但港島內路線,轉單層嚟換
理想班次,用多咗司機祗會
講到單層
其實我都幾意外
城巴走去推單層既11做主幹線
本身條線唔少班次載客率唔低，再升真係要加人加車
至於你講到舊區
完全放棄就唔可能
但如果手頭緊，自然要考慮下用啲平啲既方法去做
之前講裝拍卡機，都唔少人觀望緊會唔會出現971食43M之類
港島北岸搭車距離好短，幾條線各自20-30咁，其實行/搭電車都到咗
好似大坑呢啲case，以前2/5/5X各自密車，宜家兩條20-30
趕客之餘，成本亦好難再壓落去
問題係，點樣喺重組之後，砌返啲居民用得著既嘢出來
exitd1 發表於 2024-11-22 11:22
同意79係德政79X唔太肯定
但78X係觀塘見親非繁都係空氣專線
20A作用係擴大保護網，擴大招標地區BBI範圍
castanopsis 發表於 2024-11-22 11:39
78X非繁真係好空氣，但繁時有幾班算係正常客量
79X整體而言好過78X好多，載客率拍得住九巴啲second tier既 ...
啟德跑道區亦有綠小86去九龍灣站，視乎居民去哪裡
22X未必有賺，22D淨係做繁時有機會賺