mak5052 發表於 2024-11-22 13:43
自己的建議，大家認為如何？
1：迎合港人北上，容許城巴開由市區直達深圳灣、落馬洲站、香園圍路線，同時紓 ...
1. 深圳灣同香園圍口岸嘅巴士總站已經變近爆滿，再開線落去都未必可以畀到位出嚟擺車。
不如請政府出面，搞搞兩巴聯絡轉乘網絡好過。
本帖最後由 brianso198 於 2024-11-22 14:05 編輯
KU_7002 發表於 2024-11-22 13:27
依家新界過海線班客就係不斷為港島北岸流水線找數。一日唔認真處理北岸流水線過平既問題，焗住要年年都加 ...
而家個問題係黃巴重組完新界堆過海線由有錢搵都變埋燒錢線
根本就唔關北岸流水價錢平唔平事， 北岸流水線平一件事，一間公司無可能條條線都有賺總有線好搵總有豬頭骨
再講人口老化班客係會較為偏向陸上交通工具
點解都會繼續跌？就算班客坐車距離短左又好，咁班客坐幾長幾短都係一個客
定係搵唔到跌客理由求其搵個理由話係人口老化就算?人口下降我反而信
另一個問題係出於港島商業區(特別灣仔中環)需求細左，但唔知點解黃巴好似唔知咁
好簡單，點解18轉返全日客量不似預期要減到而家呢個水平？
KU_7002 發表於 2024-11-22 13:54
952/962系 躺平mode
將南，930 脫班嚴重，嚇走班客
988 搵笨式upgrade
其實黃巴九龍新界線都係輸多過贏
甚至20都係放血線黎
本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-22 14:28 編輯
GD1570 發表於 2024-11-22 13:55
1. 深圳灣同香園圍口岸嘅巴士總站已經變近爆滿，再開線落去都未必可以畀到位出嚟擺車。
不如請政府出面，搞搞兩巴聯絡轉乘網絡好過。
除非可以收到好高價
(例如香園圍/深圳灣往市區
40蚊甚至更高)對城巴嚟講現
B3X B7 B8 密密開乘客角度未必
最好,但對城巴已經叫利潤最大化
正如22X「每小時」收費高
但一個「僅單向多客」隨時輸突
兩巴轉車點就算無回贈
班次卻是最大障礙
brianso198 發表於 2024-11-22 14:03
其實黃巴九龍新界線都係輸多過贏
甚至20都係放血線黎
其實呢啲招標線都幾搵笨，將南喺地鐵即將通車嘅情況下招標，啟德又係。
20 20A 根本係 796A 796M 翻版嚟。
22D 會正常啲，但非繁冇車，反而直接啲嘅 22X 做全日，非繁基本冇咩客。
kingprowm 發表於 2024-11-22 13:04
論價錢，服務質素，特色，內地都贏香港九條街，再加上有旅行渡假，遠離壓力感覺，否則北上仍然有吸引力
...
咁成日嗌948全日嘅可以收聲, 家陣已經cover晒返工放工時段, 其餘時間人人北上消費, 睇下幾時批條B線畀城巴入青衣同279X一齊做北上客.
kitarolo 發表於 2024-11-22 14:13
除非可以收到好高價
(例如香園圍/深圳灣往市區
40蚊甚至更高)對城巴嚟講現
城巴堆口岸線其實未算最大利潤化...
明明個站頭企滿人，但架車喺口岸開出時都係企唔滿人，
因為班客搭開就會知道好快有一下班，根本唔駛迫於上即班車。
導致架車都唔係載滿就走，變相其實用車會多咗。
KG1428 發表於 2024-11-22 11:54
以同一路段計算
城巴20 vs 九巴1
城巴20：5. 9
成日揸住D平線出嚟講又有咩用, 城巴多客嘅港島路線8P 38 788等等貴極都只係$8._ , 相比起九巴只係屬於市區東九X線價錢, 港島偏遠地區如6 6X 14 15 260 973係夠貴, 但客唔算特別多.
離開左港島, 城巴仲有幾多路線比較呢, 但人地九巴新界區區都有$10過外路線, 只講屯元天粉水埔已經一大堆, 長途線短途都大把人搭, 單計政府$2補貼額亦肯定多過城巴好多.
城巴港島有邊條「長途」線會有人拿來當短途搭呢, 數落長途極都唔算貴價(同九巴比較), 極其量係過海車唔過海就落車, 不過喺對家時段即等同收入變0, 咁計冇意義.
所以, 你只能夠期望城巴得到一D貴價班次密, 做大聲勢畀沿線乘客知道, 唔理正價半價都大把人蜂擁去搭嘅路線.
不過, 現實話畀你知, 就算唔理條新線(現在或將來)好唔好客, 總會有個對家衝出嚟死呃爛呃都要呃條線出嚟打對台, 慌死執輸.
政府每年補貼$2乘車款額冇得呃人, 城巴線平, 補極有限數, 反而係九巴點解喺某些人眼中已經不斷想辦法開源截流, 但仍然要提出加價6.5%?
單計政府每年貼錢補助$2乘車, 政府/納稅人已經幫九巴埋左好多次單, 唔通又講得過去?!
再者, 九巴單程票價高, 好多路線+6.5%已經高過城巴+9.5%.
例如用番上述最貴的38做例子:
全程$8.7, +9.5%=$9.5
九巴揾兩條出名多客路線嚟比較:
58M $10.4, +6.5%=$11.1
74X $11.1, +6.5%=$11.8
城巴38算係貴得嚟多人坐, 全程加$0.8.
九巴+6.5%, 但金額係$0.7, 未計呢個價位只屬中高價, 仲有大量路線比58M 74X貴, 而城巴38未離開本區(i.e. 香港仔往北角及維園往置富)已經有分段, 分段金額係加$0.7, 同九巴58M 74X一樣, 九巴就甚少主動給予類同的分段收費, 顯然冇為市民利益著想在先, 面對諸如大老山隧道搶錢式轉乘「優惠」, 更加係明刀明槍打劫市民荷包, 又好似唔會受到譴責.
上面講完一大堆廢話好似離咗題, 但你一句「港島區一直都係收取太平收費」其實同里數不無關係, 港島面積就係得隻蚊咁大, 人地新界係隻牛咁大, 九巴九龍市區線跌錢仲有大大個新界喺度, 城巴呢, 市區線之外, 數來數去只係得個別路線咋陰功, 點救呀?!
KU_7002 發表於 2024-11-22 13:54
952/962系 躺平mode
將南，930 脫班嚴重，嚇走班客
988 搵笨式upgrade
952 962X 正正常常
930X應該要加密
930冇得救
988同西灣河個幾架都係傻的冇得救(西隧有D責任)
962/9C係應該要提速
成個啟德最好減少路線
mak5052 發表於 2024-11-22 13:43
自己的建議，大家認為如何？
1：迎合港人北上，容許城巴開由市區直達深圳灣、落馬洲站、香園圍路線，同時紓 ...
最好城巴開到深圳灣出市區既巴士線啦，現在深圳灣出旺角既跑狗成 60 蚊，真係痴線