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本帖最後由 XZ4201 於 2025-2-5 23:59 編輯ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-4 18:10
雙分咪搞得掂
最多豪啲set巴士站回贈機而唔係車頭拍卡
如果係我重組東九就會簡單啲:lol我嘅方法係咁：
83x/80x是但一架or兩架一齊直接縮兩繁
非繁80x/89b合併 或者 80x/83x合併
74a直接取消
89繁時順向破格啲停埋鑽石山之後改行九商，一方面彩虹以南已經有88/88x，另一方面相信單靠單方向一兩個鐘對區內流水同牛頭角道堆客係影響唔大，況且牛頭角道仍然有提供逆向服務，順便當殺出一條血路，橫掂而家沙市都冇車出九商，至於非繁／逆向繁時走線維持不變，繼續行牛頭角道，受影響時段同路段由88/88x直接取代
89b一係非繁同80X合併一係取消
89c我諗都係維持不變好，同埋要睇埋近年石門發展到俾到佢幾多新客源
89x走線維持不變，最理想就係同時同74a/61r合併（現實當然冇可能:lol)集中客源又或者
將61r順向班次改行九商等佢唔駛同89x重疊順便開拓客源，又可以遠離鐵路沿線，同時取消逆向服務，逆向交返俾89X
，順便騰出原有觀塘道客源比89 X XZ4201 發表於 2025-2-4 22:05
88x有啲時段唔經九龍灣，而家搭89x由九東返沙市客多數都係嚟自九龍灣唔想行到去啟業咁遠而又想一程過返沙 ...
其實 88X 應該全日行觀塘，九龍灣直上大老山觀塘道只停九龍灣站 創紀之城/駿業里 同埋泳池/法院
油塘留幾班直出咪算
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-2-4 22:28 編輯
天空之神 發表於 2025-2-4 22:21
其實 88X 應該全日行觀塘，九龍灣直上大老山觀塘道只停九龍灣站 創紀之城/駿業里 同埋泳池/法院
如果要為咗斬到一條全日線，而補返一兩架車令88X全日行觀塘
好合理
講嚟講去大家都係諗住隊冧一條全日線嘅非繁，再揾周圍其他路線s每條線都幫手做啲但又唔好兜太多做埋去
ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-4 22:24
如果要為咗斬到一條全日線，而補返一兩架車令88X全日行觀塘
好合理
講嚟講去大家都係諗住隊冧一條全日線嘅 ...
89B 死之餘，80X 仲有冇得死係一個問題。可能分兩年做會合理少少。
反而 89C 有冇得兜入石門入面，放棄小瀝源路，方便石門客好似重要好多。
縮 83X 非繁，如果剩係斬出市區方向，水泉澳同黃泥頭分別用 80X 89C 補，暫時未有收費問題。第一步好似 967 咁斬左夜晚出市區先，應該係最易入口。 喂喂喂，優化之前，今晚狗狗沙田收咗幾多部車？真心 bad dog :(
定係又科技最劣
XZ4201 發表於 2025-2-4 21:57
其實無論係沙火定係沙田圍又或者出唔出到客都好，對89X嚟講主要作用都係用嚟擺位 ...
沙田圍肯定出唔到客
要出九龍東，有80X/ 88X直上大老山
要去威院，行路快過搭89X
2076 發表於 2025-2-4 22:59
89B 死之餘，80X 仲有冇得死係一個問題。可能分兩年做會合理少少。
反而 89C 有冇得兜入石門入面，放棄 ...
前面都有講過未必兩條線一齊搞佢
最多搞完一條先一條
不過九公進取啲嘅話
話89B縮短牛頭角已經叫超前部署搞咗都仲講得通
而事實上縮短去牛頭角後兩線市區段真overlap嘅部份唔多
至於真係同時搞兩條線，可以搞80X嘅空間就變咗唔多，例如A42兜多兩個山頭未免太肉酸 XZ4201 發表於 2025-2-4 22:20
如果係我重組東九就會簡單啲我嘅方法係咁：
83x/80x是但一架or兩架一齊直接縮兩繁
非繁80x/89b合併 或 ...
74A某程度上已經係社會責任線，斬係唔大可能
不如入一入沙角街，用嚟斬89B好過
89入九商就不了
牛頭角道本身「獨市」，部份位行出去觀塘道亦唔係近
而且九商非繁係近乎冇客，入去只係推佢去死
61R都好大機會變到平日繁時單向
都冇乜嘢可以同89X爭
當係第一城privilege嘅象徵就算
JX9097 發表於 2025-2-4 23:30
74A某程度上已經係社會責任線，斬係唔大可能
不如入一入沙角街，用嚟斬89B好過
89我淨係諗住順向繁時嗰一兩個鐘改行九商，繁忙時段逆向同埋非繁繼續維持不變行牛頭角道
JX9097 發表於 2025-2-4 23:30
74A某程度上已經係社會責任線，斬係唔大可能
不如入一入沙角街，用嚟斬89B好過
根本黃鬼的61R可以試驗下同55交換角色咪有得救.(即係61R入MEGABOX而E22S,55學78P噤生條線出嚟做觀塘道):lol