LAK2 發表於 2025-2-3 19:31

ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-3 17:35
區內線轉車大線喺呢個年代又唔係咁好做
第一線少
第二唔係區區條條線都遷就到走線


80X+83X跟90+97咁併已經慳唔少成本
尤其沙田圍/沙角仲有條88X頂住
衰啲講分分鐘下繁都可以唔拆線一條過

89B就真係搵74A兜埋沙角街+車公廟就可以上路
隨時連72A都可以砍淨幾班車

JH_LE4612 發表於 2025-2-3 20:01

LAK2 發表於 2025-2-3 19:31
80X+83X跟90+97咁併已經慳唔少成本
尤其沙田圍/沙角仲有條88X頂住
衰啲講分分鐘下繁都可以唔拆線一條過


成本係慳到,客都走哂呢,當然水邨之前只為補位,唔預有人搭。我之前都有提議過,既然 83X有人搭而80X 89C頭段冇用,倒不如 80X特水邨 89C入廣黃,將83X啲客平分嚟救兩條線,但已經有版友話沙博慢。

咁既然秦石沙博要條兜水邨廣黃嘅80X等於冇,咁調翻轉嚟冧,我擺兩架車落89B拉翻佢入觀塘,直殺80X似乎仲簡單,反正唔係下下都要谷上大老山,似乎有效率過砌條非繁20甚至15分鐘一班嘅A42式過山線。

當然89B自己都危,之後嗰年咪又加車比74A拉入觀塘殺89B...

JX9097 發表於 2025-2-3 20:17

本帖最後由 JX9097 於 2025-2-4 00:26 編輯

眼大睇過龍

JX9097 發表於 2025-2-3 20:19

JH_LE4612 發表於 2025-2-3 20:01
成本係慳到,客都走哂呢,當然水邨之前只為補位,唔預有人搭。我之前都有提議過,既然 83X有人搭而80X 89 ...
九巴prefer推大老山轉乘多過獅隧轉乘喎
而且沙博乙出黃大仙/ 鑽石山巴士都輸9成
寧願keep住上大老山出九龍灣/ 觀塘好過

XZ4201 發表於 2025-2-3 20:25

ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-3 17:35
區內線轉車大線喺呢個年代又唔係咁好做
第一線少
第二唔係區區條條線都遷就到走線


如果係80x夾89b會唔會冇咁重口味,不過都係價錢牌作怪

ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-3 20:43

XZ4201 發表於 2025-2-3 20:25
如果係80x夾89b會唔會冇咁重口味,不過都係價錢牌作怪

前面有提過下
好少同類線同時間兩條線一齊搞佢
加埋大老山轉乘同89B已經開咗個頭(縮去牛頭角)
(暫時)只搞89B放生80X一條算係合理估計
搞完89B例如全殺或只保留早/兩繁之後仲係唔掂先會搞80X

至於83X,就睇下會唔會同89C/X執一執

XZ4201 發表於 2025-2-3 22:37

本帖最後由 XZ4201 於 2025-2-3 22:48 編輯

順便想講埋89x,雖然話就話夠客,不過同其他路線唔同嘅係,除咗屯馬之外,佢仲要同61r甚至74a爭。如果真係要資源重組整靚條數,其實最好就係將佢同61r合併甚至取消74a,只不過61R係城巴營運所以冇可能。同其他東九線比,我覺得89x而家主要面對嘅係兩巴兢爭多過屯馬

FBI2 發表於 2025-2-3 23:06

XZ4201 發表於 2025-2-3 22:37
順便想講埋89x,雖然話就話夠客,不過同其他路線唔同嘅係,除咗屯馬之外,佢仲要同61r甚至74a爭。如果真係 ...

89X而家收視KEEP到就唔好搞佢啦

hadboy5 發表於 2025-2-3 23:42

ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-3 17:35
區內線轉車大線喺呢個年代又唔係咁好做
第一線少
第二唔係區區條條線都遷就到走線


80X同83X合併只係秦石到沙角街後上水泉澳落山後跟89X走線入大老山隧道線(非繁),石門濱景加廣黃夠唔夠養一條全日觀塘線?,夠客的話可以踢埋89C同85X係亞公角街上公路,然後89D就耀安上公路

LAK2 發表於 2025-2-3 23:57

本帖最後由 LAK2 於 2025-2-3 23:58 編輯

JX9097 發表於 2025-2-3 20:17
90同97就係本身定線太離地先要拆
依家夾番埋佢咪頭尾半個鐘都運櫈
結果1+1隨時仲細過1

阿先生
講緊80X+83X可以用90+97模式合併
唔係要合併九巴90/97
不如認真睇清楚諗清楚先覆,ok?
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