天空之神 發表於 2025-1-18 11:42
所以先話用 86C 兜大圍殺 86A 就算
上繁留 286A 都可以
我諗286A應該會食晒86A，因為非繁可以慳車。
至於深水埗車程，老九從來唔會理，反正要坐既都會坐，唔坐既點都唔會坐。
FBI2 發表於 2025-1-18 12:43
我諗286A應該會食晒86A，因為非繁可以慳車。
至於深水埗車程，老九從來唔會理，反正要坐既都會坐，唔坐 ...
深水埗車程咪叫佢地搭 86C反正麗豪有分段
其實 86C 87B 都包得哂位
286A 純粹差果小小位要補
FBI2 發表於 2025-1-18 09:24
86齋做河東等同自殺，到時搞到變另一條89B唔好喊。
86唔齋做河東，佢仲要做埋新城市，只不過中間路段同72分番開咁解啫
本帖最後由 RyanPun 於 2025-1-18 13:24 編輯
FBI2 發表於 2025-1-18 12:43
我諗286A應該會食晒86A，因為非繁可以慳車。
至於深水埗車程，老九從來唔會理，反正要坐既都會坐，唔坐 ...
佢今時今日仲有得搞86A變青沙車、已經要還神。
深水埗車程本身已經prove咗行邊一邊都係一樣時間，以車程快慢做理由已經冇價值。深水埗呢個位、只要一日有86C存在喺呢個世界，都注定唔會拎得返呢個曾經嘅客倉位。
究竟86C死唔死得夠徹底，就好睇86做唔做埋青沙線，同埋有幾想將淨低放棄咗嘅深水埗位放埋入青沙網絡，成組86系根本係一環扣一環。
castanopsis 發表於 2025-1-18 09:22
沙市源禾路，人口唔係真係咁多（4.9萬）
對比起來，馬鞍山，單係烏溪沙至恆耀，已經16萬人
河西返工客， ...
沙市河西係唔多人，但係佢出到客。掉返轉河東人多但出客唔多，已經係分別嚟啦。用72嚟搞掂有冇諗過佢係大埔線嚟，順路做埋沙田，近年都減咗好多班搞272E
hokwanlam 發表於 2025-1-18 12:54
86唔齋做河東，佢仲要做埋新城市，只不過中間路段同72分番開咁解啫
問題係以今日河東嘅局面86可以唔靠河西，唔好再諗甚麼河東自己一線河東直出，點行都係死
Togepi 發表於 2025-1-18 10:50
Provided that 86C 有一城直出嘅條件，咁86咪補到麗豪再去沙市囉，唔明沙市啲人嘈乜，乙明比晒86A
86A又唔 ...
不如咁講，河西一路都係係俾河東恰。河東以前成日要直出要自己一線，成日想犧牲河西仲要冇保償。反而河東大圍想要河西有嘅線就建議夾硬改人條線，仲要大條道理我人多過你，可以養肥條線，又唔諗吓自己可以一邨一鐵路站。掉返轉改河東大圍啲線就唔得，一線不改一車不減，一定要自己一線，自己直出，雙贏都唔得要自己贏晒。咁點講重組同善用資源，咁煩咁大帝心態巴公都唔做你區生意啦
FBI2 發表於 2025-1-18 09:22
72而家好少客？
72 唔少客 , 但大量上落山兼坐全程比例高 , 變咗無肉食
奈何當初 272E 太大貪收太貴 , 如果唔係 72 係值得變成 272E , 然後再將現有條 72 拆散
Jamesho81 發表於 2025-1-18 13:37
不如咁講，河西一路都係係俾河東恰。河東以前成日要直出要自己一線，成日想犧牲河西仲要冇保償。反而河東 ...
想問，有冇例子？ 反而河東資源路線都多好多
同埋大家講河東河西，範圍上都係基於唔同概念
Jamesho81 發表於 2025-1-18 13:37
不如咁講，河西一路都係係俾河東恰。河東以前成日要直出要自己一線，成日想犧牲河西仲要冇保償。反而河東 ...
以前我唔知，不過而家河東同河西一樣咪又係比厹恰嗰個
鐵路喺河東的確係幾強勢，不過而家嚟講已經冇人講過要直出車（大圍除外，不過你都咪話，大圍都唔係出唔到客）
反而沙中係成日嗌（同埋有）直出嗰個，咁出都客我唔反對沙中有直出嘅
Btw, 近年有咩「河東搶河西資源」嘅例子？