Togepi 發表於 2025-1-17 22:59
86A條數的確一般，但客倉都仍然係喺86C服務範圍附近嘅沙乙（當然大圍都有客嘅），至少我呢班車係咁：
htt ...
86A 86C 合併upgrade 先係出路
天空之神 發表於 2025-1-17 23:03
86A 86C 合併upgrade 先係出路
合併upgrade 無論富豪或之前嘅86C客定沙乙大圍客都會慢咗（或者慢返），始終而家時間係同鐵有得比下嘅（尤其是86A）
Upgrade 班客賺多咗嘅夠唔夠補返跌客賺少咗真係好難講，不過跌到冇晒客又可以大條道理陰乾條線;P
Togepi 發表於 2025-1-17 22:59
86A條數的確一般，但客倉都仍然係喺86C服務範圍附近嘅沙乙（當然大圍都有客嘅），至少我呢班車係咁：
htt ...
起碼我來往呢兩個地方係見車上車，如果有朝一日286A全日都可以繼續重新分過嚿餅，而我係支持重新分配。
如果沙田方面想保留現時86C呢條萬能Key，都可以調轉個方法：86C縮返恆安，沙田段跟81C做海皮加河東，86A條數爛就斬86A，車俾86C同286C分咗佢。想搭貴價流水嘅仲求仁得仁。
ccchhhuuunnn 發表於 2025-1-17 22:05
欽洲街楚河漢界/286C入填海區/86C落奧運（？）其實通通都證明唔會想食埋86C
而家市區段係諗住做半條86系 ...
印象中，有一年提議286C全日擺白田，但有區佬話，經南昌街、汝州街、長沙灣道去青沙入沙田比獅隧更慢。之後一次再提286C全日，就已經係填海區自轉一圈嘅走線。
RyanPun 發表於 2025-1-17 23:20
印象中，有一年提議286C全日擺白田，但有區佬話，經南昌街、汝州街、長沙灣道去青沙入沙田比獅隧更慢。之 ...
如果當年286C搞青出獅入
甚至86C/286C重組為37A/B模式
應該一早就過
本帖最後由 RyanPun 於 2025-1-17 23:32 編輯
Choi 發表於 2025-1-17 23:22
如果當年286C搞青出獅入
甚至86C/286C重組為37A/B模式
應該一早就過
86C車數同客量一直係完全不成正比，但當年九巴堅持一車不加，86C做重組只可以2揀1保 頭段/尾段堆客，一係開兩線齊齊跌落20-30。以5/6年前30一班車嘅級數，應該要數到去74A嘅地步，當時九巴都應該唔想 重組86C 會去到咁嘅景況。
RyanPun 發表於 2025-1-17 23:20
印象中，有一年提議286C全日擺白田，但有區佬話，經南昌街、汝州街、長沙灣道去青沙入沙田比獅隧更慢。之 ...
全日擺白田方案仲衰過第一個方案全日擺奧運站
本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-17 23:54 編輯
RyanPun 發表於 2025-1-17 23:27
86C車數同客量一直係完全不成正比，但當年九巴堅持一車不加，86C做重組只可以2揀1保 頭段/尾段堆客，一係 ...
而家我諗最好就係將86c跟286c石門直出，240x全日然後九龍段跟286c咁行（其實如果青沙轉乘網絡做得好唔使改都得）甚至飛曾大屋，以騰出空間俾86a/286a，呢個時候就可以諗諗將86a/286a拉上水泉澳。至於86，就應該專注返做沙市，然後諗吓點樣同72重組好過
巴士的膠 發表於 2025-1-17 23:12
起碼我來往呢兩個地方係見車上車，如果有朝一日286A全日都可以繼續重新分過嚿餅，而我係支持重新分配。
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咁落力落實286A似乎成個86A系唔會想死住
而（2）86A安排亦證明分時段先係致勝關鍵，286A加時機會大但難以全日
而貴價流水亦唔係咁好做，否則81C都唔會嗌曬救命，無謂整多條2.0
反而唔知86A有冇機會向北延長，填補86/86C嘅可能提速
XZ4201 發表於 2025-1-17 23:52
而家我諗最好就係將86c跟286c石門直出，240x全日然後九龍段跟286c咁行（其實如果青沙轉乘網絡做得好唔使改 ...
btw沙市出荔枝角工業區一直都只有一架好慢嘅86，照計沙市出長荔工業區應該有啲需求，我覺得呢方面可以諗諗