poondriver 發表於 2024-12-16 13:30
巴士死晒原因係因為將隧+觀塘長年塞車 價錢牌並唔係主因
我反而認為價錢係其中一個好大令人卻步原因,
尤其時間上快唔過鐵但又貴過鐵
之後地鐵年年加價，隧巴而家只收 $16.7 已經追唔上通漲
cnquate 發表於 2024-12-16 14:17
之後地鐵年年加價，隧巴而家只收 $16.7 已經追唔上通漲
當年將軍澳過海線係貴得誇張619 601收緊9.4定9.8 將軍澳收15.3
地鐵一通其實減到12.8同地鐵差少少已經冇咩人話貴 不過塞車趕客就冇救
本帖最後由 cnquate 於 2024-12-16 14:50 編輯
poondriver 發表於 2024-12-16 14:37
當年將軍澳過海線係貴得誇張619 601收緊9.4定9.8 將軍澳收15.3
地鐵一通其實減到12.8同地鐵差少少已經 ...
你咁講咁 182 vs 103、930 vs 905 都係貴得誇張，但好似冇乜沙田、荃葵青居民嫌貴，係唔知點解將軍澳嗰邊咁 price sensitive
cnquate 發表於 2024-12-16 14:47
你咁講咁 182 vs 103、930 vs 905 都係貴得誇張，但好似冇乜沙田、荃葵青居民嫌貴，係唔知點解將軍澳嗰邊 ...
因為除左貴, 時間上又慢過地鐵
始終TKO地鐵過海係好快而且穩陣
本帖最後由 kc_loo 於 2024-12-16 15:14 編輯
poondriver 發表於 2024-12-16 14:37
當年將軍澳過海線係貴得誇張619 601收緊9.4定9.8 將軍澳收15.3
地鐵一通其實減到12.8同地鐵差少少已經 ...
反而地鐵開通將隧好大段時間唔塞車,
係到將南開始入伙先開始多車, 再到康城入伙先開始比較塞,
其實話就話塞, 都係好穩定15分鐘左右塞完, 其實唔係非常大數字
本帖最後由 williamwwl1109 於 2024-12-16 15:20 編輯
cnquate 發表於 2024-12-16 14:47
你咁講咁 182 vs 103、930 vs 905 都係貴得誇張，但好似冇乜沙田、荃葵青居民嫌貴，係唔知點解將軍澳嗰邊 ...
其實新界過海線嘅起點價都係取材自170嘅$19.6(1997年收$15.3)，所有新界北岸過海線係比香港仔隊道/薄扶林道嘅路程拉高左幾級價位。但係將軍澳響好多方面嚴格嚟講係觀塘山嘅延伸而己，尤其將軍澳搭地鐵過海嘅路程同時間係比259D市區段搭地鐵過海仲要短tim，路程上唔可能同沙田往來香港仔相提並論。同埋其他新界過海線做唔少最殺食嘅冇鐵位，但係將軍澳過海線得康翠係冇鐵。所以地鐵一通車就送走曬691同693，冇將軍澳人會想比沙田香港仔價去近近地嘅北岸。
cnquate 發表於 2024-12-16 14:47
你咁講咁 182 vs 103、930 vs 905 都係貴得誇張，但好似冇乜沙田、荃葵青居民嫌貴，係唔知點解將軍澳嗰邊 ...
咁你解唔解釋到點解 693 貴過 619 但 693 里數唔夠 619 咁長？
kc_loo 發表於 2024-12-16 14:58
反而地鐵開通將隧好大段時間唔塞車,
係到將南開始入伙先開始多車, 再到康城入伙先開始比較塞,
其實話就話 ...
1998年已經講緊塞到去機樓 問緊政府有咩方法去改善等佢唔惡化
2002年新聞就寫緊寶林去藍田就塞車塞足20分鐘 仲未計塞入東隧
然後大家都知就算地鐵通左 一樣都係塞 塞到將南康城開發都仲塞緊倒流入小區
地鐵20分鐘 過左海了
williamwwl1109 發表於 2024-12-16 15:06
其實新界過海線嘅起點價都係取材自170嘅$19.6(1997年收$15.3)，所有新界北岸過海線係比香港仔隊道/薄扶林 ...
將軍澳當觀塘山延伸，去到康城 / 137 區都適用？咁沙田同大埔又算唔算東九龍山嘅延伸？