poondriver 發表於 2024-12-15 15:16
睇左十頁 大家都幾好笑 好似條296A 係一日之間由勁多客變到冇客減班咁係度感嘆又咩迫人坐鐵
但我明明記得地 ...
開得密無人讚
不過以前可能唔想得失轉車客
但依家其他線都係咁減班
將佢同98慢慢睇齊都好正常
98就算唔好做都未到25/30
對家797就行前一步
本帖最後由 adv_106 於 2024-12-15 21:47 編輯
我諗巴士公司一早都半放棄左將軍澳，地鐵優勢太大，價錢牌又唔靚，客源又單向，我諗真係有錢賺都無幾多條(A29?98D?)，同樣情況都可以套用響沙田度，我諗沙田唔計263,48X,49X,A41和B8，其他都係無眼睇
本帖最後由 GW5878 於 2024-12-15 22:12 編輯
JX9097 發表於 2024-12-15 18:19
隔離坑口都畀開$10樓上出觀塘
九巴想upgrade唔出奇
只係296C/ D + 其他線班次唔吸引啫
其實加價呢招向來就唔 work，比你吸到一個客到頭來輸走兩個客
我都好有興趣想知 P960 P968 究竟蝕幾多;P
296A 平線係睇你同乜野比
同 93A 95M 既里數比咪差唔多, 而呢兩條線同樣係將軍澳至觀塘，行將軍澳道定協和街落山根本唔會大幅影響里數
98A 個里數係呃返黎，問心究竟一架車有冇 5 個客坑口搭到去觀塘？但係佢兜夠里數就收貴過其他將軍澳觀塘路線，而事實上將軍澳幾個02年地鐵通車既社區去觀塘基本上都係差唔多距離，你架 98A 行特慢路本來應該要好似 234B 咁平一蚊，但唔平之餘仲要貴人地一蚊真係痴左線
至於 98，佢就真係去得遠過 其他將軍澳社區，貴少少都合理
不過呢期九巴要做死平線，
以前 40 好多人轉 296A
就算開左 290 之後都係好多人轉 (因為 290 廢到真係轉車都快過直達車)
但係 40 又減 296A 又減，日日就無定向班次，我係客都走啦
不過你以為班客走去 290X? 290X 尚德得果十個八個人上車，仲要呢批客有堆係流水客唔係去荃灣
而且 290X 班次同車程都係唔吸引，最後咪吸引左班人去用七彩車票，而近幾年地鐵假日非繁明顯地比以前多左人搭唔係冇原因
九巴自己捉蟲趕走哂班客然後就話冇客又要加價
不如趁早交返個牌算數
GW5878 發表於 2024-12-15 22:11
其實加價呢招向來就唔 work，比你吸到一個客到頭來輸走兩個客
我都好有興趣想知 P960 P968 究竟蝕幾多
明顯有唔少客係被逼保鐵，未必係鐵路好，可以話係巴士做得太差d客冇得揀 ，都唔明點解巴士公司都要助長鐵路獨大，明明係競爭對手喎。
adv_106 發表於 2024-12-15 21:41
我諗巴士公司一早都半放棄左將軍澳，地鐵優勢太大，價錢牌又唔靚，客源又單向，我諗真係有錢賺都無幾多條(A ...
巴士公司唔係爛做將軍澳咁多年（過海線跟沙田區，但隨時比601/ 619更短）
點會一開黨鐵就走咗多客
（客就點都會分薄，但將軍澳個比例係極高
相信除咗沙中線之外都可算係最高）
GW5878 發表於 2024-12-15 22:11
其實加價呢招向來就唔 work，比你吸到一個客到頭來輸走兩個客
我都好有興趣想知 P960 P968 究竟蝕幾多
P線係低能啫
本身上層53座就係標準配置（金車）
去到ATNEU1就變55座，跟手再變59座
跟住整架51座嘅V6P出嚟就當upgrade，收貴你十二三蚊
成件事根本就係當啲客傻仔
98A其實主力做流水
（類似1A咁款）
旨在一張櫈做兩三個客
點計都唔係想做坑口出城客
（98A出到寶達，102都隨時返到新蒲崗）
Anyways，呢度主旋律大家都明，唔多講喇
JX9097 發表於 2024-12-15 23:03
P線係低能啫
本身上層53座就係標準配置（金車）
去到ATNEU1就變55座，跟手再變59座
重想講下95M
聯合醫院至觀塘市中心都有d流水
試過一部AVC一程車流水流到成百人
而家秀茂坪道煤氣舖管，回程站位靚左
JX9097 發表於 2024-12-15 22:48
巴士公司唔係爛做將軍澳咁多年（過海線跟沙田區，但隨時比601/ 619更短）
點會一開黨鐵就走咗多客
將軍澳坐鐵只係過海方便d姐，去其他地方反而巴士比較放便d（尤其將北一帶）
66702686 發表於 2024-12-16 09:17
將軍澳坐鐵只係過海方便d姐，去其他地方反而巴士比較放便d（尤其將北一帶） ...
將南d 道路網都玩死左d 好多巴士線。未有將藍隧道果陣, 將軍澳隧道塞車問題一樣令巴士行車時間唔穩定, 即使依加有改善, 除左去尖沙咀/沙田既巴士線, 現有道路網都令無咩線可以快得過鐵路,
連去荃葵既290都係得寶琳同山上人叫做快!
296A 當年密到3~4min一班，而家變到10min起跳