s3m89 發表於 2024-12-15 13:12
主因296A乘客難以從尚德步行往觀塘，
不過296A僅比16M貴$0.4，
296A行車里數13.5分里，比16M的6.9公里多出 ...
客觀咁講，296A比16M多好多客
KG1428 發表於 2024-12-15 14:53
如果求轉車站定律而言
屯元天的乘客真係不理會架車去邊度
296C/ D咪又係畀盡15-20分鐘一班
尚德應該會更傾向拍$2再行去搭黨鐵
睇左十頁 大家都幾好笑 好似條296A 係一日之間由勁多客變到冇客減班咁係度感嘆又咩迫人坐鐵
但我明明記得地鐵通之後 佢都係keep 住個勁密班次keep 足十年
地鐵通左 客就一路跌 係D人用腳選擇唔坐巴士
定係大家其實要求佢空車都要開足5分鐘一班?
見到夜晚7點幾觀塘得返十幾廿個客扭上將隧 九巴仲比佢開緊10分 作為用家我直頭覺得九巴仁至義盡啦
poondriver 發表於 2024-12-15 15:16
睇左十頁 大家都幾好笑 好似條296A 係一日之間由勁多客變到冇客減班咁係度感嘆又咩迫人坐鐵
但我明明記得地 ...
296A的用車都係低載蛋為主，但是不滿
相反98/98A用ATENU但好多班次都係坐滿/頂閘
在寶達和秀茂坪，只有98A提供直達觀塘市中心服務
98都係做工業區為主，且接駁能力方面好過797
98在牛頭角站附近，除左轉鐵又可以轉巴士
平日下午放工時間98坐滿一車和頂閘出觀塘
poondriver 發表於 2024-12-15 15:16
睇左十頁 大家都幾好笑 好似條296A 係一日之間由勁多客變到冇客減班咁係度感嘆又咩迫人坐鐵
但我明明記得地 ...
7點幾通常都唔止十零個嘅
淨係市中心條龍都唔止
（除非啱啱畀296C截胡）
與時並進，依家296A接駁需求大不如前，要減班係正常嘅。
JX9097 發表於 2024-12-15 15:00
客觀咁講，296A比16M多好多客
咁正常嘅，尚德去觀塘有段距離，無小巴線出觀塘。
藍田北日間路線途經觀塘選擇多，
14H、15、15A、16、38、215X、2pm後的88X
還有官藍紅小、綠小63。
s3m89 發表於 2024-12-15 17:15
咁正常嘅，尚德去觀塘有段距離，無小巴線出觀塘。
藍田北日間路線途經觀塘選擇多，
某程度上
尚德出觀塘都係獨市生意
本帖最後由 lsc04d11 於 2024-12-15 18:04 編輯
KG1428 發表於 2024-12-15 14:53
如果求轉車站定律而言
屯元天的乘客真係不理會架車去邊度
但你呢個定律 套用唔到呢度
出市區計第一程
296A,C,D 在將軍澳本區同路同站
960，58M,258D屯門區都會唔同路
296A替代係98
296C替代係98C(sor,佢係唔停將轉嘅） 俾番架98S你啫
296D替代係98D
係得297必轉（但唔好唔記得 佢嘅同類對手係796X 即係一早已揀定九城，如果尚德揀左296A嘅，落到觀轉都仲有幾飛）
屯轉
葵荃幾條線
深旺幾條
九東幾條線
去到轉車站分分鐘都係搭番原本架車係去觀塘可能好啲但唔好唔記得收費明明5.4 然後要俾近10蚊落去？ 無謂啦
反而呢個理論 套落將轉嘅城巴就得得地喇......
lsc04d11 發表於 2024-12-15 18:01
但你呢個定律 套用唔到呢度
出市區計第一程
隔離坑口都畀開$10樓上出觀塘
九巴想upgrade唔出奇
只係296C/ D + 其他線班次唔吸引啫