HV7025 發表於 2025-3-28 16:11
89向來唔係靠平日繁時開飯，就算十幾廿年前早繁各路新界線朝早去到黃大仙，89都係比較易上車嗰條，主因係 ...
38有條青公水喉照住，又唔近鐵，個pool大好多。相反89多咗屯碼，又有88 88x分薄客源。
另外以前東九人會去沙田行街，但衣家多咗咁多商場，裕民坊又拆咗，沙田人無咩誘因去觀塘行，變相89少咗行街客。而且89以前有一堆客轉東鐵北上，但衣家呢班客應該走曬去277e或者行其他關口。再者以前有堆客返鄉下會去羅湖搭車，但呢班客依家可以係香港搭直通車。成個東九<>沙市嘅需求係跌咗，況且89衣家減到咁都嚇走曬堆客。
HV7025 發表於 2025-3-28 16:11
89向來唔係靠平日繁時開飯，就算十幾廿年前早繁各路新界線朝早去到黃大仙，89都係比較易上車嗰條，主因係 ...
最慘系89移加既班次，九龍果頭d流水可能都不保，黃大仙<>牛頭角道<>翠屏 呢舊客唔系無替代，89有客只係班次密…
不過冇辦法啦，又冇可能為呢舊客去keep 89班次，淋下辦法點樣塞74A/89B客落89度好過…
Ravenclaw 發表於 2025-3-28 22:28
最慘系89移加既班次，九龍果頭d流水可能都不保，黃大仙牛頭角道翠屏 呢舊客唔系無替代，89有客只係班次密 ...
89 早一個路口落獅隧公路已經可以搞掂 89B
但係就會慢咗，分分鐘仲趕客
反而 74A 食 89B 仲簡單，反正啲要搭嘅人都係焗搭
tst790lhp 發表於 2025-3-28 22:58
89 早一個路口落獅隧公路已經可以搞掂 89B
但係就會慢咗，分分鐘仲趕客
89 兜秦石總站咪得，大圍都唔使入
tst790lhp 發表於 2025-3-28 22:58
89 早一個路口落獅隧公路已經可以搞掂 89B
但係就會慢咗，分分鐘仲趕客
新田圍：Am I a joke to you?
tst790lhp 發表於 2025-3-28 22:58
89 早一個路口落獅隧公路已經可以搞掂 89B
但係就會慢咗，分分鐘仲趕客
使乜搞89
直接郁74A入沙角街
（乙明邨要咪入埋乙明邨街）
然後去到啟業跟5M入福淘街調頭
價錢問題用雙分處理
不過首先89B要減多嘢，同74A「差別唔大」
至於大圍就麻煩行多兩步坐80
地區嘈就拉一拉80X去大圍站，用大老山轉乘處理
（九龍方向入秦石總站，大圍方向唔入）
天空之神 發表於 2025-3-28 23:14
89 兜秦石總站咪得，大圍都唔使入
剛剛淋住上F1叫89同74A來回繞經沙田頭路整死89B...
唔洗入秦石總站既，迴旋處掉頭就得…
仲可以安慰下秦石等佢唔好嘈80X+83X...
Ravenclaw 發表於 2025-3-28 23:46
新田圍：Am I a joke to you?
因為車公廟路保鐵，令到89B、85B大幅削班，85B甚至削到名存實亡。
然後呢度某些「人」，就一日到黑喺度話，要拉89、85A去因為保鐵而大幅跌客既車公廟路。
到底係車公廟路真係仲對九龍東、九龍城巴士線有咁大需求(如果係，89B、85B仲會攪成咁？)？定係純粹睇某眼中釘唔順眼，係要打劫下踩多兩腳，先至過癮？
更有趣既係，有鐵既顯徑，冇人話要80(或任何巴士線)取消兜顯徑圈，甚至話要拉85A去顯徑補85B。某眼中釘冇鐵，僅有既巴士線資源卻係可以予取予攜，劫貧濟富。
首先，想救89就死左條心唔好諗改文化博物館直上公路，呢條線仲有存在意思就係因為沙中<-->黃大仙甚至九龍灣車程夠快夠有競爭力；你改成85咁樣同自廢武功係冇分別。班次始終係核心問題，89嘅車程係無問題，但越減越疏實在令人卻步：黃大仙起步5分鐘內有89，必定快過(亦都舒服過，轉兩次車都要行得多)屯馬到沙中，但如果要等15分鐘甚至20分鐘？sorry 我寧願轉兩次車搭屯馬。其實89B問題好類似，又係俾班次害死，大圍<-->黃大仙的話巴士係打平甚至快過屯馬，只係當要等25分鐘你就寧願轉車。九記知唔知？知，只係收太平單純唔想做啫。
本帖最後由 mckhgc 於 2025-3-29 00:57 編輯
Jeanne33 發表於 2025-3-29 00:48
首先，想救89就死左條心唔好諗改文化博物館直上公路，呢條線仲有存在意思就係因為沙中黃大仙甚至九龍灣車 ...
黃大山去沙中要屯馬轉兩次車？你忘記咗九龍塘？
同意班次係核心問題，九巴係自己攞黎衰，不過係擺明。