本帖最後由 XZ4201 於 2025-3-25 15:07 編輯
66702686 發表於 2025-3-24 18:21
巴士點都直接過屯馬，根本係班次累事
試過帝都都搭車去鑽石山站15分鐘就搞掂講緊下繁南行，同屯馬綫時間上係可以打和
佢咁樣減法就算冇屯馬綫，啲人都係會落晒地底搭觀塘綫同88/88x
不過而家88x坐擁火炭，而88又坐擁安達臣石礦場，就算而家唔減班，遲早呢兩條線一有新客加班89都係會跌客
XZ4201 發表於 2025-3-25 14:54
試過帝都都搭車去鑽石山站15分鐘就搞掂講緊下繁南行，同屯馬綫時間上係可以打和
佢咁樣減法就算冇屯馬綫 ...
只要龍翔道生生性性，89跟本好快。
想擴大客源，89可以延長去火炭，88x就全日飛觀繞提速，或者行安峯擴大客源。但價錢牌太便九巴應該放棄咗89
henryfung1515 發表於 2025-3-26 14:28
只要龍翔道生生性性，89跟本好快。
想擴大客源，89可以延長去火炭，88x就全日飛觀繞提速，或者行安峯擴大 ...
89入火炭咪同88X爭客
九巴點會肯
89依家都只可以苟延殘喘
henryfung1515 發表於 2025-3-26 14:28
只要龍翔道生生性性，89跟本好快。
想擴大客源，89可以延長去火炭，88x就全日飛觀繞提速，或者行安峯擴大 ...
就算去觀塘，89都唔係慢88X好多
JX9097 發表於 2025-3-26 14:43
89入火炭咪同88X爭客
九巴點會肯
其實一路講法係客量無大幅增長
但線就越開越多
有D地方以前由無變有
分散客源係必然發生
差在好似89咁玩到爛晒
定好似42C仲頂得順
好似38都介乎上面兩者中間
henryfung1515 發表於 2025-3-26 14:28
只要龍翔道生生性性，89跟本好快。
想擴大客源，89可以延長去火炭，88x就全日飛觀繞提速，或者行安峯擴大 ...
安峯不如交俾88做
Btw而家88啲站位同安達臣石礦場一帶近唔近
利申唔熟
XZ4201 發表於 2025-3-26 17:32
安峯不如交俾88做
Btw而家88啲站位同安達臣石礦場一帶近唔近
利申唔熟
上安峯就做唔到安達
（安泰可以落番嚟掂到）
所以比較難改上去，但可以以特班形式去處理
JX9097 發表於 2025-3-26 17:38
上安峯就做唔到安達
（安泰可以落番嚟掂到）
所以比較難改上去，但可以以特班形式去處理
可用安愉道隧道出寶琳路，再轉番入安秀道。
kay 發表於 2025-3-26 14:56
其實一路講法係客量無大幅增長
但線就越開越多
有D地方以前由無變有
89 收得太平，客量唔算好多，早繁唔洗企人，逆向客更少，又唔行觀塘道，估計仲有減班空間
42C有不少流水客支持，而且價位比較靚
38 客量下跌，又俾40P搶咗部份客，仍有空間減班
laikingsouth 發表於 2025-3-26 17:42
可用安愉道隧道出寶琳路，再轉番入安秀道。
上咗安愉道係就係直上安峯但要落番一層（安達/ 泰）就只有安健道
安健道一落嚟就係安泰
再順住新清落山就必然飛起安達