天空之神 發表於 2025-4-16 23:18
所以當年係用 81C縮去富安保持票價不變
尖沙咀感覺再無所謂限制，有能力者去到加班界線咪加
新線應該有額外quota嘅
舊線咪自己公司圍內quota
268B特登踢出彌敦道都可能係為咗繼承返quota
FBI2 發表於 2025-4-16 20:30
做埋濱景，我打漏左
老老實實，參考返隔離89C，就算行埋濱景似乎都未必夠客做全日，做半日就得，除非佢好似43X咁有比較大嘅車程優勢
RyanPun 發表於 2025-4-16 23:27
借281X推走87D，唯一好處係用最低成本達到目的，281X本身有表現最差呢個前設（最近逆向縮時回歸81C，唔多 ...
嚴格嚟講，即係大致上係81C/87D二拆三做281B/281X同87C
粗暴又唔係好粗暴，亦算平均
係啲細節位，例如班次點分
齊齊減班（對比81C/87D）就無可避免
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-17 00:43 編輯
XZ4201 發表於 2025-4-17 00:28
老老實實，參考返隔離89C，就算行埋濱景似乎都未必夠客做全日，做半日就得，除非佢好似43X咁有比較大嘅車 ...
去油旺會好過東九龍唔少
似43X會多過似89C
不過唔會話好好客係真
本帖最後由 XZ4201 於 2025-4-17 00:53 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-17 00:35
去油旺會好過東九龍唔少
似43X會多過似89C
不過唔會話好好客係真
翻查返eta，89c石門出發出九龍唔會慢過甚至快過鐵，只不過一到大水坑恆耀就慢過89d
隔離43X有客應該係因為40X要兜禾輋/出咗城隧路段唔同/城隧轉車石圍角獨市/石圍角區內流水客
假設281x全日跟43X/89C，佢都一樣面對87d(大水坑）/87c競爭（恆耀）
RyanPun 發表於 2025-4-16 23:27
借281X推走87D，唯一好處係用最低成本達到目的，281X本身有表現最差呢個前設（最近逆向縮時回歸81C，唔多 ...
如果拆 87C 最後的結果係咁，其實唔怪得一城濱景唔要 87D 拆線，佢地一啲好處都冇但係硬食減班，仲要一倍有多。沙交你話佢既得利益者又好，偏頗都好，其實都只係陳述返對富安濱景一城的影響。
未來 87C 想全日分拆或者加時，唔多唔少都要諗下富安一城濱景點樣補償好啲。解決唔到的話，可能都係永續半全日 87C 拆線玩 290 / 290A 果套。
2076 發表於 2025-4-17 01:07
如果拆 87C 最後的結果係咁，其實唔怪得一城濱景唔要 87D 拆線，佢地一啲好處都冇但係硬食減班，仲要一倍 ...
個人覺得87C平日半全日假日大半全日係最平衡
係呢度大家鍾意拖埋81C落水啫
甚至281X全日+87D（87C（大）半日）都得
唔一定要mutually exclusive
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-17 01:16
個人覺得87C平日半全日假日大半全日係最平衡
係呢度大家鍾意拖埋81C落水啫
甚至281X全日+87D（87C（大） ...
對巴士公司嚟講，重組嘅誘因係慳資源，唔做mutually exclusive就要倒蝕資源，九巴先唔會同你inclusive:L
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-17 01:16
個人覺得87C平日半全日假日大半全日係最平衡
係呢度大家鍾意拖埋81C落水啫
甚至281X全日+87D（87C（大） ...
宜家最大問題都係混跑令到 87D 尾段某程度上係浪費資源，縮短 87D 富安止步可以慳到車比 87D 同 87C 都密少少，而且可以按需求調整兩邊的班次。
玩半全日服務的最大障礙係 87C 服務時段，87D 富安止步會引起乘客混亂。
Fuk19805 發表於 2025-4-17 01:30
對巴士公司嚟講，重組嘅誘因係慳資源，唔做mutually exclusive就要倒蝕資源，九巴先唔會同你inclusive
...
而家富安至第一城嘅81C+87D咪一樣唔係完全mutually exclsuive，反而281X+分拆出更多87C嘅87D因為少咗班次，重疊嘅程度變相少咗
而且一條定兩條根本唔重要，最重要係睇供求睇最終班次，一條10分鐘一班同兩條各20，甚至30分鐘一班，都係唔同世界