RyanPun 發表於 2025-4-16 22:17
用2014年同依家比，當年客量好景好多，站在今日嘅時間點去睇，當年咁好景都係15分，換轉依家，向好啲諗仲 ...
如果唔係2014九巴發癲批咗81C冇服務嘅痴線plan上去 正正常常拆
一早就上晒馬 仲使乜嘈到而家 馬鞍山又可以兜少10年沙田
Ravenclaw 發表於 2025-4-16 22:20
281X全日夠唔夠客架...
唔夠客唔緊要,反正只係做87C和281B全日後既補位,唔駛開咁密.
企係富安角度睇，而家1：1部份時段順向拆，保住相對密既87D班次（10-15）畀番石門同大水坑，係相對平衡既方法，如果要全日拆我又未覺得有必要，下繁石門本身都多人87D出九龍
av335 發表於 2025-4-16 22:51
企係富安角度睇，而家1：1部份時段順向拆，保住相對密既87D班次（10-15）畀番石門同大水坑，係相對平衡既方 ...
全日拆反而可能係 87C 馬鞍山非繁逆向得 30 分鐘一班，87D 縮富安的話，逆向沙田醫院同石門都出到客，應該仲 keep 到 15-20 分鐘一班。
如果 87D 縮短埋去中港碼頭或者西九龍站，九巴更有誘因去做密佢。反而 281X 拆法做埋 77 區，富安去耀安的馬鞍山區內一來一回都冇左半個鐘，不利於谷密 87D 維持靚仔班次比濱景一城。
FBI2 發表於 2025-4-16 22:39
唔夠客唔緊要,反正只係做87C和281B全日後既補位,唔駛開咁密.
281B 281X 87C 並存令尖沙咀多左巴士行，TD 層面上難批，而且 281B 回程冇得搶大圍客錢，好似九巴都唔會好願意去做。
第一步簡簡單單縮短左 87D 去富安，順手唔做尖沙咀，唔夠客先再諗會唔會同 81C 整合，甚至可以試下大埔道上落獅隧，做半個深水埗同石硤尾搵客，順手陰乾 86C。
2076 發表於 2025-4-16 23:00
全日拆反而可能係 87C 馬鞍山非繁逆向得 30 分鐘一班，87D 縮富安的話，逆向沙田醫院同石門都出到客，應 ...
所以唔明𠝹得咁清做乜
大家都冇着數
2076 發表於 2025-4-16 23:07
281B 281X 87C 並存令尖沙咀多左巴士行，TD 層面上難批，而且 281B 回程冇得搶大圍客錢，好似九巴都唔會 ...
Quota制下個quota 一定會咬住唔放，冇得加但亦唔會上繳，就算87D縮都要即刻揾線用返佢。
2076 發表於 2025-4-16 23:07
281B 281X 87C 並存令尖沙咀多左巴士行，TD 層面上難批，而且 281B 回程冇得搶大圍客錢，好似九巴都唔會 ...
所以當年係用 81C縮去富安保持票價不變
尖沙咀感覺再無所謂限制，有能力者去到加班界線咪加
50 790 一類都已經係受惠者
因為 一眾九龍區線 98D 260X 268B 269B 270A 271 等線近 10 年來 都減左班
天空之神 發表於 2025-4-16 23:18
所以當年係用 81C縮去富安保持票價不變
尖沙咀感覺再無所謂限制，有能力者去到加班界線咪加
50 790 都有新區光環先入到去兼加班，以尖沙咀今時今日的塞車情況，TD 都未必會肯比咁多車入去。
如果開 281X 經濱景太子全日，81C 縮富安，成個 package 用車數量應該唔係好夠，順向 281X 隨時得番 20 分鐘一班。
2076 發表於 2025-4-16 23:00
全日拆反而可能係 87C 馬鞍山非繁逆向得 30 分鐘一班，87D 縮富安的話，逆向沙田醫院同石門都出到客，應 ...
借281X推走87D，唯一好處係用最低成本達到目的，281X本身有表現最差呢個前設（最近逆向縮時回歸81C，唔多唔少印證咗呢點），就算281X兜到幾大個圈，本身客量表現差，對TD嚟講係一個好大嘅理由去批佢全日班次唔密過15-20，本身281X時段亦都係比緊15-20，星期六甚至25/30，按慣例繁時變全日，班次差距唔會差得太遠。但呢種係最粗暴嘅解決方案。
但仲未數81C大圍嗰邊，不論81C定281B，客量表現都好佢唔少。