brianso198 發表於 2025-5-5 18:32
點解唔係用正常行車情況下討論?
正如106假期早上小西灣坐車去紅隧都唔耐架
有固定時間做到
都唔係正常情況？
KE7066 發表於 2025-5-5 21:53
你覺得 87C 壇嘢剩係得慳車？
我就唔信咁樣碌十五分鐘 咁多選擇底下 個個客都照單全收一個都無趕走
其實我都唔係幾知87C嗰單嘢
係點搞
始終每條線都有唔同因素影響
James116 發表於 2025-5-5 21:59
其實我都唔係幾知87C嗰單嘢
係點搞
咁你又衝出嚟話唔係講慳車？
James116 發表於 2025-5-5 21:50
咁你當77 99 轉乘優惠係咩？
606 上耀東收過海價
82轉77，99望落好似好合理，但你知唔知咁搭車要搭幾耐？
我搭過夜晚無606時段，結果28分鐘先到南安里，完全失哂預算送咗77，99是但一架車尾，結果上完第二架車落埋車見45分鐘，82轉77同99真係咪搞我
106同682西行自兩蚊後畀班老人家當流水坐係有原因。
小西灣去筲箕灣，半粒鐘都去唔到南安里係得82先做到
85飛果截仔東廊，但班人碌車，間接推更多兩蚊客坐過海巴
606因為上耀興道獨市，畀十幾蚊小西灣柴灣上耀東係經常發生
如果耀東班客咁在意價錢，有班客鍾意早繁去太古轉鐵嘅，架2A應該爆到瀉，722無人落先啱，但現實係咪咁？
本帖最後由 WCNTIH 於 2025-5-5 22:07 編輯
brianso198 發表於 2025-5-5 17:39
你當柴灣小西灣無客上耀東?
我再強調一次，呢啲客唔係冇，係唔值得依賴過海線做，106如是，606都如是
如果85上耀東又得唔得呢？
另覆110佑寧堂有客嘅觀點
你覺得嗰啲客係真係搭過海？定又係搭返廣東道，冇203C就上住先嘅2蚊呢？
佑寧堂咁近勞審處，有102唔搭搭110? 耀東客真係咁神心？
有客嘅話個個站都有客有需求㗎啦，咁係咪要為咗個3%以下嘅人拖死成條線嘅未來？唔比補償而反對我理解，但可唔可以睇長遠啲啲先反。
James116 發表於 2025-5-5 21:56
有固定時間做到
都唔係正常情況？
你識講假日早上，假日早上車都少幾架當全日都係咁
你都幾有趣吓
本帖最後由 brianso198 於 2025-5-5 22:04 編輯
WCNTIH 發表於 2025-5-5 22:00
我再強調一次，呢啲客唔係冇，係唔值得依賴過海線做，106如是，606都如是
如果85上耀東呢？
...
係唔值呀，但兩蚊客破壞哂成個收費結構搞到亂哂龍
而且你搵到條日頭線可以由柴灣小西灣去耀興道先？
606係進化到全費客都坐緊，根本唔係兩唔兩蚊咁簡單
如果85上耀東有用嘅話，84係唔會死
新巴當年亂重組、亂咁將路線服務時間延長，造成今時今日惡果，剛好而已
brianso198 發表於 2025-5-5 18:30
係最有用直飛中環果架728都唔要
咁可以點
有無多啲28/ 728嘅資料？
WCNTIH 發表於 2025-5-5 22:00
我再強調一次，呢啲客唔係冇，係唔值得依賴過海線做，106如是，606都如是
如果85上耀東又得唔得呢？
嫌85仲未夠長？
本帖最後由 brianso198 於 2025-5-5 22:31 編輯
WCNTIH 發表於 2025-5-5 22:00
我再強調一次，呢啲客唔係冇，係唔值得依賴過海線做，106如是，606都如是
如果85上耀東又得唔得呢？
110耀東去佐敦係有客仲要而家東鐵過海後，呢班客幾乎無跌過
而且佐敦道塞車問題無咁嚴重，點解要改？
110最大問題係廣東道停站停得太差，唔喺柯士甸道北京道中間加個站係好難搞
佐敦最大問題係去程好快，回程班客全部行去坐102甚至118
但110呢隻路線設計，無計㗎喎，除非條線來回行佐敦道同時往港島飛電氣道
但初初改果陣直至2019年，根本唔會有人夠膽提來回行佐敦道，飛走電氣道都唔現實，個人想佢飛
102同118返港島多筲箕灣西灣河客搭係有原因