本帖最後由 brianso198 於 2025-5-5 18:13 編輯
2076 發表於 2025-5-5 18:03
606A 方案肯定唔合理，基本上考慮到耀東小西灣流水問題，606 快極都要西灣河上橋，其實計過都有競爭力， ...
十幾年前提過循環線方案 (鰂魚涌入西灣河走)
而家有608做九龍灣既話可以唔做九龍灣, 做返九龍東堆屋苑
結果個個都話我有病
結果而家點?606A越來越唔夠客拖死埋606X後腿
衰D講句, 606X私下加咁多車, 608P絕對係一個因素
九巴用原本私牌既資源做單606X點計都有賺
動用606資源係唔會做到咁多車
同埋另一點, 當時606做九龍灣從來係唔會有競爭力, 過多幾年點都要有架類似608既車做
點知608係獨營線渣嘛
本帖最後由 James116 於 2025-5-5 18:18 編輯
2076 發表於 2025-5-5 14:51
606 如果西灣河上橋的話，慳到 15-20 分鐘，北行受惠唔駛兜電廠街，南行受惠唔駛兜鯉景灣。本身柴灣上 606 ...
單計30至35分鐘
我覺得係吸引咗嘅
（不過其實我覺得講％冇乜用，睇時間最緊要，就算-50%時間都好，如果慢過其他交通工具好多，咁齋睇％冇用）
講返西灣河上橋
吸引力一定會增加咗
但係增加完之後
會唔會大過紅小呢
觀塘嗰一區有保留
不過觀塘打後
606嘅吸引力的確會大咗
**補充一下
依家柴小都可以用8X/82X
有轉乘優惠係
電照街上608
brianso198 發表於 2025-5-5 17:38
耀東總站去電照街點會三個字?
睇九巴app, 車程都要接近四個字
平日夜晚／假日早上做到
你都知606啲客有幾多㗎啦🤣
嗰啲非繁中嘅「真」非繁就可以做到
例如今朝七點幾已經係
JX9097 發表於 2025-5-5 14:03
咁畀條81又真係虧虧地嘅
銅鑼灣、灣仔、中環全部唔到
不過都側面印證咗康山都幾反對有巴士駛上去 ...
係最有用直飛中環果架728都唔要
咁可以點
不過都好, 而家做722係好做過728
本帖最後由 brianso198 於 2025-5-5 18:34 編輯
James116 發表於 2025-5-5 18:28
平日夜晚／假日早上做到
你都知606啲客有幾多㗎啦🤣
嗰啲非繁中嘅「真」非繁就可以做到
點解唔係用正常行車情況下討論?
正如106假期早上小西灣坐車去紅隧都唔耐架
咁又點, 影唔影響佢唔快呢個定論?
606三個字做到, 但極少情況下有咩好討論?
以前我夠試過耀東坐606去東區醫院, 順燈情況下9分鐘行得完
咁又點?
brianso198 發表於 2025-5-5 18:07
十幾年前提過循環線方案 (鰂魚涌入西灣河走)
而家有608做九龍灣既話可以唔做九龍灣, 做返九龍東堆屋苑
今時今日 606 個 pool 其實唔夠車再拆線，西灣河上橋兩巴各慳 1 部車，就算九龍灣止步，因為聯營線關係，都慳唔到多 1 部車，606A 就算循環都唔係 2 部車搞掂，應該要用 4 部車，循環亦都夾唔到本身 606 來回方向時段，係難搞。
我諗搞 606 的前設係兩巴都要慳到車，而明顯地兩巴盤數都要有改善先會有誘因去做。
本帖最後由 brianso198 於 2025-5-5 18:42 編輯
2076 發表於 2025-5-5 18:32
今時今日 606 個 pool 其實唔夠車再拆線，西灣河上橋兩巴各慳 1 部車，就算九龍灣止步，因為聯營線關係， ...
咁太古鰂魚涌係雞肋
同一年110/118重組先至有所謂既「聯營線時段」問題既時候
自然係好多野可以brainstorm
你岩架, 而家拎返出黎吸引唔到巴士公司做係事實
咁究竟606A九龍方向改定唔改:L
brianso198 發表於 2025-5-5 17:39
你當柴灣小西灣無客上耀東?
咁你當77 99 轉乘優惠係咩？
606 上耀東收過海價
除咗兩蚊
真係冇乜人會做水魚囉
James116 發表於 2025-5-5 17:51
唔係講慳車😅
講緊啲客接受到坐幾耐先上公路
你覺得 87C 壇嘢剩係得慳車？
我就唔信咁樣碌十五分鐘 咁多選擇底下 個個客都照單全收一個都無趕走