本帖最後由 petershum0711 於 2025-7-8 08:44 編輯
MK01 發表於 2025-7-7 14:47
更加衰，尖東原本plan畀西鐵都可以搞到咁大爭議，更何況當初一條綫過嘅港島綫被肢解？
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如果用馬鐵過海，東西鐵可以9卡直通到尖東，不過代價就係比而家東鐵9卡過海更逼。:dizzy:
tonyng 發表於 2025-7-7 01:55
1. 前年政府宣佈暫緩興建北港島線之前，暗盤傾向用返換線
2. 政府已決定不興建添馬站，交匯方案已壽終正 ...
其實講到底都係WIT呢個樽頸位；如果當年政府同地鐵有遠見，其實係起西九龍站時，可一次過將機鐵九龍站搬到西九龍站以西，順手起個條新ge過海隧道。
咁做順手解決WIT問題，同埋利用高鐵站做埋班入內地嘅轉乘客；如果一地兩檢「無問題」，咁禁區到禁區ge玩法都唔會有太大問題
qunow 發表於 2025-7-7 15:03
如果真係要拉長機場快線，鰂魚涌之後係都上埋藍田將軍澳去搶A29客，好過柴灣一個站 ...
依家條機場快線出到香港站都收你$110
去到將軍澳破唔破$200？
差距咁大，時間又唔會真係快得過條A29
真係有水魚上車？
（機場員工例外）
Kelvin15190 發表於 2025-7-7 19:30
其實講到底都係WIT呢個樽頸位；如果當年政府同地鐵有遠見，其實係起西九龍站時，可一次過將機鐵九龍站搬 ...
咁搞法，舊九龍站點算？
Kelvin15190 發表於 2025-7-7 19:30
其實講到底都係WIT呢個樽頸位；如果當年政府同地鐵有遠見，其實係起西九龍站時，可一次過將機鐵九龍站搬 ...
機場咪要起條專用通道for機鐵用，始終有機會造成安全漏洞:o
MK01 發表於 2025-7-7 14:58
石硤尾原本轉只係轉兩次跨月台就得，而家要去九龍塘行長隧道轉火車去會展再轉東涌綫
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咁點解你要特別講石硤尾?
MK01 發表於 2025-7-7 14:36
又重演東隧歸將、尖東歸西嘅問題
咁有咩問題？觀塘線尖沙咀過海俾咗荃灣線，之後藍田過海又俾咗將軍澳線，咁最後咪又係照去馬囉。
eternalflame 發表於 2025-7-7 02:58
前幾年係另外一個骨灰級地點討論過HOK設站嘅複雜程度
我有印象，而這裡亦曾經有條 thread 探討過香港站三線交匯站的技術可行性。
技術上一定不簡單，因為本身龍和道已經起咗 ARO 4-cell (2-cell TCL + 2-cell AEL)，如果起完 ARO 之後仲要再加多兩 cell 俾 TKL，仲搵唔搵到空間起都成疑問，例如要在 TWL crossing 預留結構開始要以超過 3% 斜度深入龍和道地底，再駁返入去 IFC Complex (亦都要好深)。
小結：自從政府決定取消 TAM + 決定以 4-cell 結構起 ARO，基本上都可以話暗示緊俾大家知，政府傾向用返 SWAP Scheme。
tonyng 發表於 2025-7-7 21:52
咁有咩問題？觀塘線尖沙咀過海俾咗荃灣線，之後藍田過海又俾咗將軍澳線，咁最後咪又係照去馬囉。
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大把觀塘人今日仲嘈緊藍田過海俾咗將綫:L
MK01 發表於 2025-7-7 14:47
更加衰，尖東原本plan畀西鐵都可以搞到咁大爭議，更何況當初一條綫過嘅港島綫被肢解？
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真係衰？東鐵9-10卡過海多馬鐵8卡過海，有問題咩？:o至少新東去灣仔同金鐘一帶唔使轉車，而且令彌敦道走廊少左班新界東過海客同市區綫過海客一齊逼。;P