如果考慮新界去港島東返工為主，東涌線去到鰂魚涌應該滿足到大部分需求，新界去鰂魚涌以東嘅需求點睇都有限，係咪真係大需求到要轉少次車去柴灣？相反，對港島東居民、港島線沿線工商業來講，換線要轉多次車嘅不便，遠多過去新界轉少次車嘅方便，非常多傳統商業活動喺港島線沿線，而港島東甚少要去新界嗰邊，至少東區連全日新界巴士都開唔到幾多條
Kelvin15190 發表於 2025-7-8 16:56
「你所提及的「實際放邊個位」問題，其實早已在前文詳細討論過，並非無視結構限制的空談。北港島線的設計 ...
ChatGPT可以用作意見參考又係犀利，AI好多時都只係一知半解;P
HV7025 發表於 2025-7-8 09:56
如果考慮新界去港島東返工為主，東涌線去到鰂魚涌應該滿足到大部分需求，新界去鰂魚涌以東嘅需求點睇都有限 ...
換線嘅最大效益，係俾九龍東同將軍澳往返港島核心地段嘅客可以轉少次車。
剩係呢批客多過哂港島區內+往返九龍西新界西及港島東嘅客。
同埋隔離板乜唔係話，港島東去銅記打後，巴士完勝地鐵咩？
HV7025 發表於 2025-7-8 17:56
如果考慮新界去港島東返工為主，東涌線去到鰂魚涌應該滿足到大部分需求，新界去鰂魚涌以東嘅需求點睇都有限 ...
但係搭鐵都要上上落落，隨時比搭巴士更多時間
MK01 發表於 2025-7-8 18:13
ChatGPT可以用作意見參考又係犀利，AI好多時都只係一知半解
我懶得睇返前文，所以叫Chatgpt幫手。如果係起高鐵站時一同處理機場快綫KOW，係可以順手做埋單向機場禁區到內地口岸，總好過起條HKG到SZX鐵路
Kelvin15190 發表於 2025-7-8 10:46
我懶得睇返前文，所以叫Chatgpt幫手。如果係起高鐵站時一同處理機場快綫KOW，係可以順手做埋單向機場禁區 ...
如果係想靠機鐵做無需入境香港嘅高鐵<->機場客，
基建唔係剩係九龍站動手就夠，機場果邊一樣要另建獨立月台。
更重要嘅係西九龍站禁區𠝹佐俾內地行內地法，機場禁區仍然行香港法。
就算俾你起到禁區去禁區嘅機鐵，乘客轉車時點都需要通過內地邊防。
咁不如好似而家咁就算？
除非西九龍站剩係做香港出入境檢查，就話可以無縫轉車啫。
本帖最後由 petershum0711 於 2025-7-8 19:19 編輯
s3n370 發表於 2025-7-8 19:05
如果係想靠機鐵做無需入境香港嘅高鐵機場客，
基建唔係剩係九龍站動手就夠，機場果邊一樣要另建獨立月台 ...
https://www.arex.or.kr/content.d ... clientDevice=Normal
一係學仁川機場鐵路甘，係機鐵市區站起個出境檢查區，然後機場只需要俾機鐵客用專用出境通道。咪無需起多個月台囉，而高鐵客可以先過B2層内地境到香港口岸區，再經通道去AEL，再搞多次出境手續。都無咩大不了:lol
petershum0711 發表於 2025-7-8 11:15
https://www.arex.or.kr/content.d ... clientDevice=Normal
一係學仁川機場鐵路甘，係機鐵市區站起個出境 ...
麻煩睇清楚先
仁川呢個服務，用得嘅一定已入南韓境。
樓上係想好似海天客運碼頭咁，無需入境香港喎
s3n370 發表於 2025-7-8 19:34
麻煩睇清楚先
仁川呢個服務，用得嘅一定已入南韓境。
甘咪0係機場設内地口岸區for高鐵客用？
s3n370 發表於 2025-7-8 19:05
如果係想靠機鐵做無需入境香港嘅高鐵機場客，
基建唔係剩係九龍站動手就夠，機場果邊一樣要另建獨立月台 ...
呢個就真係好睇人，有人接受到一地兩檢，有人話係割地兩檢。所以機場快綫到西九龍站係需要西班牙式月台，一邊正常落客，另一邊係延伸舊機場禁區，會有入境西九龍內地關口、同本港關口。不過講呢啲都係事後孔明，米已成炊。