MK01 發表於 2025-7-7 22:21
大把觀塘人今日仲嘈緊藍田過海俾咗將綫
咁證據呢？
本帖最後由 DIH 於 2025-7-8 17:47 編輯
petershum0711 發表於 2025-7-8 07:05
咁證據呢？
九龍東居民在此。
東隧要轉車都未係大問題，最大問題係將軍澳綫班次疏過觀塘綫，經常兩班車夾埋一班車（有時甚至三夾一），浪費在等車的時間，若觀塘綫直達過海已經去到北角。
由觀塘綫過海變成將軍澳綫過海，catchment area大咗、沿線人口又多咗，但竟然過海班次少咗，你話gur唔gur。觀塘綫起點遠至黃埔，沿線經過旺角、九龍塘、觀塘等需求旺盛地區，整體班次就係比較密，反之將軍澳係bedroom town，港鐵一過繁忙時間就唔想開車，話之你九東過海客塞爆。如果非繁康城車過海載客應該可以接返觀塘綫班客。
淨係睇港鐵個表，都見到繁時最多叫做剛好接到，非繁將軍澳綫明顯疏過觀塘綫。
https://www.mtr.com.hk/ch/custom ... _service_index.html
JX9097 發表於 2025-7-7 19:59
依家條機場快線出到香港站都收你$110
去到將軍澳破唔破$200？
差距咁大，時間又唔會真係快得過條A29
鰂魚涌之後去柴灣又會平過將軍澳？而且點計將軍澳嘅消費力都高過柴灣？
再講，機鐵定價都係睇定幾錢可以吸引到人搭
本帖最後由 DIH 於 2025-7-8 14:02 編輯
JX9097 發表於 2025-7-7 19:59
依家條機場快線出到香港站都收你$110
去到將軍澳破唔破$200？
差距咁大，時間又唔會真係快得過條A29
其實而家機場至香港單人已經去到$120，但又有好多優惠，30日內來回略減、即日回程免費、多人同行越多越抵等，又有轉地鐵免費，可見為了吸客佢乜都做得出。
不過將軍澳綫寶琳康城已經夠煩，都係換線去東區算，會展、太古等搭東涌綫去香港站轉都有一定吸引力，做到機快直通就重正，不過以目前收費方法佢應該唔會咁搞。
DIH 發表於 2025-7-8 13:00
其實而家機場至香港單人已經去到$120，但又有好多優惠，30日內來回略減、即日回程免費、多人同行越多越抵 ...
唔記得咗啱啱加價
不過拉到去將軍澳實在太天方夜譚
DIH 發表於 2025-7-8 11:20
九龍東居民在此。
東隧要轉車都未係大問題，最大問題係將軍澳綫班次疏過觀塘綫，經常兩班車夾埋一班車（ ...
初期觀塘綫同將軍澳綫非繁班次係一樣4.1分
係2012年後觀塘綫非繁加咗班，就開始密過將軍澳綫
而觀塘綫就算經歷過疫情日頭非繁班次都仲企得硬，有2014年水平，但將軍澳綫東隧過海段班次就曾經減到同2003年沙士相若水平，而去到而家除星期六外都未恢復到2008-2009年相若水平嘅班次
Kelvin15190 發表於 2025-7-8 04:30
留意前文回復，你提ge問題一早有講，不贅
你有講個站實際放邊個位？點樣避開樁柱／連翔道隧道／高鐵設施？
he_01 發表於 2025-7-7 16:24
5. 有關K-Split嘅討論，Tony師兄早前已經解釋過，會根據行程指南嘅建議車程同九鐵分成
另外，個人估計如 ...
一起得北港島線，不論係政府抑或港鐵主導，就必然要傾財務融資方案。
難道雙方唔會拎呢點討價還價嗎？
更何況，港鐵雖然係上市公司，邊個係大股東？董事局入面有D乜人？
jpoon 發表於 2025-7-8 16:09
你有講個站實際放邊個位？點樣避開樁柱／連翔道隧道／高鐵設施？
「你所提及的「實際放邊個位」問題，其實早已在前文詳細討論過，並非無視結構限制的空談。北港島線的設計，當然需要考慮樁柱、連翔道隧道及高鐵相關設施，但這些都不是無法解決的技術難題。現代基建項目中，避讓或整合既有設施屬基本操作，並非你暗示的「無法實現」情況。
再者，北港島線的規劃不單純是設站選址問題，而是涉及整體運輸網絡的優化，特別是在減輕KOW（九龍站）及沿線壓力方面。如果你只停留在「放邊個位」這種細枝末節的層面，而忽視大局規劃，顯然對整體方案的理解還有待加深。
最後提醒一句，討論交通規劃，請先確保對前文已提及的論點有基本的認知，避免無謂重複問題並浪費討論資源。」
上述回文用ChatGpt生成，想講ge係前文個時間點係起西九龍站時一同處理機場快綫嘅專用過海隧道
tonyng 發表於 2025-7-7 22:16
我有印象，而這裡亦曾經有條 thread 探討過香港站三線交匯站的技術可行性。
技術上一定不簡單，因為本身 ...
可否總結為：政府心目中最想起到出来嘅北港島線方案 = SWAP減添馬站但最大爭議始終在港島線“一分為二”
站在市民立場，底線是“無人需要轉多次車”+“多條路，即使係兜 > 改咗而家條路”
各種交匯方案因此應運而生，不過first step都係將軍澳線西延，
咁多年黎大家都有眼見呢度唔啱嗰度唔啱；
如今反過來用東涌線東延交匯，又好似避開到將線西延嘅種種問題——
至少無需把將軍澳線北角調頭隧道局部封閉改造（以跨過港島線）
而且更符合如今港人週末北上越來越頻繁嘅趨勢。
同時回覆2樓師兄：確實可以重新考慮銅鑼灣附近加站（銅北、維園 or whatever）
因為港島線銅記真係太窄，同時地面街道也不算長；新車站放在附近任何位置都可以起到分流作用
以及，延線去到銅鑼灣，預計更多aim at過關自由行旅客，他們相對不怕“長途跋涉”（好多經歷過大陸地鐵轉車站嘅chur法;P）