hellomato 發表於 2025-7-9 10:16
呢個就係重點：點解一定係“拉將軍澳線”去灣仔中西區，而不是“搭條新線”去到灣仔中西區。所以我propos ...
通常轉多一次車，就已經令乘客使用意欲大減。同埋港島嘅問題係空間唔多，基本上要做到一個站三條綫不符成本效益。就如你所講，我都同意北港島綫要快速運送乘客往返港島東同西。宜家正苦咁ge款，基本上都係得返SWAP同TKL延長到會展，途中可以加銅鑼灣北站。
如果東將直通有處理唔到嘅班次問題，咁原先SWAP方案咁將TCL經炮台山一路落到去柴灣站都會有班次問題。對於東涌綫嚟講，用返AREOT嘅越位隧道方案可能係最好嘅選擇，仲有機會協助機場鐵路轉CBTC後，可以每小時開28-30班由香港到青衣。
Kelvin15190 發表於 2025-7-9 18:22
如果東將直通有處理唔到嘅班次問題，咁原先SWAP方案咁將TCL經炮台山一路落到去柴灣站都會有班次問題。對於 ...
將軍澳綫班次太重要，SWAP影響嘅港島東相對冇咁重要
Kelvin15190 發表於 2025-7-9 18:22
如果東將直通有處理唔到嘅班次問題，咁原先SWAP方案咁將TCL經炮台山一路落到去柴灣站都會有班次問題。對於 ...
當年計過數炮台山-柴灣歸東之後兩繁開24/27tphpd係無問題
但東隧兩繁開24/27tphpd預計將來就唔夠用
Kelvin15190 發表於 2025-7-9 18:17
通常轉多一次車，就已經令乘客使用意欲大減。同埋港島嘅問題係空間唔多，基本上要做到一個站三條綫不符成 ...
配合埋東鐵綫延伸中環 分流效果更好
Kelvin15190 發表於 2025-7-9 18:17
通常轉多一次車，就已經令乘客使用意欲大減。同埋港島嘅問題係空間唔多，基本上要做到一個站三條綫不符成 ...
其實依家港島東西兩邊走已經好快速不過中間人流太多咁解
北港島線如果好似#1咁起
就無謂起
最少銅鑼灣要擺多一個站先叫做分到流
he_01 發表於 2025-7-9 18:31
將軍澳綫班次太重要，SWAP影響嘅港島東相對冇咁重要
不如咁樣SWAP，TKL照常真通到KET，不過港島綫FOT後就銅鑼灣北，然後以會展為終點站。;P
helloabc 發表於 2025-7-9 19:16
配合埋東鐵綫延伸中環 分流效果更好
同意，同時升級火車班次，由29變32。
Kelvin15190 發表於 2025-7-9 20:20
不如咁樣SWAP，TKL照常真通到KET，不過港島綫FOT後就銅鑼灣北，然後以會展為終點站。
...
咁樣"換"法一定俾人插死:P
其實講咗咁多頁，大部分板友都係同意SWAP Scheme先做到最大分流效果，如果唔係政府都唔會轉個頭又諗返SWAP，只不過宜家擺咁多Budget去北都，NIL SWAP又唔係平又唔逼切，自然就拖住先索性唔起住。
Kelvin15190 發表於 2025-7-9 12:20
不如咁樣SWAP，TKL照常真通到KET，不過港島綫FOT後就銅鑼灣北，然後以會展為終點站。
...
咁換法，柴灣至會展條線唔駛咁密，會展單月台調頭都夠。
咁會展另一月台就可以俾東涌線延長過去。
不過咁搞法，何不索性東涌直通柴灣？