932gz6061 發表於 2025-8-27 14:18
呢個做法都唔係唔得，時間唔算差太多，分分鐘保到班次
根據沙膠關基本論調
5-7分鐘既差別基本上對上游乘客無影響又可以方便下游乘客
諗唔到沙膠關有任何原因唔支持依個提議
yyy5138 發表於 2025-8-27 21:20
根據沙膠關基本論調
5-7分鐘既差別基本上對上游乘客無影響又可以方便下游乘客
你睇返佢地對A41經大圍態度，就知佢地會唔會「支持」啦
本帖最後由 hokwanlam 於 2025-8-27 23:07 編輯
Jamesho81 發表於 2025-8-27 14:53
依個組織成日都整啲建議但係區內人對面，永遠都係講到河東大圍幾重要，其他區就Who cares。又唔正視吓河 ...
河東好似秦石沙角愉田博康一帶其實已經俾馬鐵食哂咁濟，
而且個堆邨近大圍站，鐵路優勢相對大好多，
而家河東堆線定時已經過時，好多都馬鞍山慢遊到沙田大圍先上公路，回程如是，
莫講話馬鐵，人地城巴新投堆線要𠝹客話都冇咁易，
一條580，8分鐘田園閣入到錦駿苑，快過299X同86K，
而家連堆K線都俾79同B8搶緊客，位位$7.4送俾城巴，
見過濱景上B8去大圍既客多過排284/85K條隊，講緊7-8個客上B8，284條隊得2個，
河東係重要，不過九巴優勢已經細左好多
hokwanlam 發表於 2025-8-27 23:06
河東好似秦石沙角愉田博康一帶其實已經俾馬鐵食哂咁濟，
而且個堆邨近大圍站，鐵路優勢相對大好多，
而家 ...
馬鞍山行到第一城都未上隧道既巴士，而家得返81C同86C。
如果行到大圍先上路就得81C
hokwanlam 發表於 2025-8-27 23:06
河東好似秦石沙角愉田博康一帶其實已經俾馬鐵食哂咁濟，
而且個堆邨近大圍站，鐵路優勢相對大好多，
而家 ...
580係屎水唔sell,要sell的話星期六日86K可以再少D客;P
本帖最後由 drbean7218 於 2025-8-28 09:26 編輯
932gz6061 發表於 2025-8-28 08:41
580係屎水唔sell,要sell的話星期六日86K可以再少D客
真是要sell回程特快沙市去錦駿苑, 都是貴86K $1, 車程10 mins。
weekend 我次次都是搭580轉287上錦英, 因為實夾到287, 車程都是20 mins。雖然比$13.2, 但是的士走線。
932gz6061 發表於 2025-8-28 08:41
580係屎水唔sell,要sell的話星期六日86K可以再少D客
搭86K就係為jor一程過大部分乘客都係老人家/小朋友
要快嘅已經去東鐵+馬鐵
完全唔同market
Ripkaby 發表於 2025-8-28 10:23
搭86K就係為jor一程過大部分乘客都係老人家/小朋友
要快嘅已經去東鐵+馬鐵
沙田站去錦駿以北會揀東鐵+馬鐵?認真?
tszhinchan3 發表於 2025-8-26 18:56
沙交到底想點？ 日日走去狙擊87C/87D為乜？
唔想再爭拗到底81C定87D快，但點解連87C都唔放過？
九巴唔知太 ...
我覺得果位網民狙擊得太重手，87D 81C 本身客路已經唔太相同唔想多講，
有時提下都算，佢係每隔兩三日就會吹奏 81C 油尖返馬鞍山快，又話 87D 有個渣特別慢
每次見佢留言都必定 skip
講返 87C 我搭親都係回程，主要係海防道同山東街呢兩個站最多客，碧街就時多時少，睇咩時段
25分鐘可以由山東街返到頭站錦駿苑，時間同觀感都相當靚
但 87D 係咪慢好多，其實都只係慢 7-8 左右，但觀感差一截係事實
kwn1029 發表於 2025-8-28 12:17
我覺得果位網民狙擊得太重手，87D 81C 本身客路已經唔太相同唔想多講，
有時提下都算，佢係每隔兩三日就 ...
第一段覆過唔再覆，只覆第二段。但 87D 係咪慢好多，其實都只係慢 7-8 左右，但觀感差一截係事實
以依家7D北行同7C北行比差7-8分鐘，相信拆線前根本冇可能做得到，以前停呢兩個站最低消費係10分鐘，本身7D客量大，上落車都需要時間，變相畫舫、濱景、翠湖3組燈、都經常3組食齊哂、齋計等燈加加埋埋都玩你起碼5分鐘。
另外，雖然南行我未有機會搭，但由我都長期搭開嘅北行去諗、官方話南行北行都約20分鐘，其實南行同北行按道理都係相約嘅觀感，係87C南行衰在1點後冇服務、普遍人出油尖旺都傾向食完lunch先出，1點呢個時間係有啲尷尬，變相受衆範圍係少咗。
亦有人實測過7D/7C南行差7-8，我又唔覺得有好大問題，顯然「差7-8分鐘」並唔係主流客觀嘅考慮因素，相信「20分鐘太子至錦駿苑」先至係真正重點，否則7C客量唔會升得咁快。
講返 87C 我搭親都係回程，主要係海防道同山東街呢兩個站最多客，碧街就時多時少，睇咩時段 25分鐘可以由山東街返到頭站錦駿苑，時間同觀感都相當靚
由從前1線走天涯嘅7D、去到依家拆咗線嘅7D，最大分別就係客源分流咗。比起以前停齊咁多個站、依家所用嘅時間一定比以前少咗、亦係事實。實際數據我冇，但如果拆線後7D整體過鐘嘅次數 比以往 顯住減少嘅話、其實都解釋咗點解九巴選擇重提拆7C出嚟（即係馬鞍山直出）。原7D硬傷係行車時間既係太耐又唔穩定，拆咗兩線、而各自都可以穩定地喺指定時間內完成一單，之後九巴點樣處理「減車慳成本」呢個大topic，應該唔會有難度。