本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-8-21 06:35 編輯
castanopsis 發表於 2025-8-21 04:49
如你所講，宜家最大可能性都係直接減87D
但若然最後出現既情況，係87D/81C一齊疏車又夾唔到班次
對大水坑 ...
政治上阻力都大唔過82X+84M
281X+87D最大阻力反而剩低281B呢條尾要孤君同287X𠝹客先最難處理，其次係81C去河東/大圍流水
返返去#123
減7D應該最簡單直接
加上有逆向墊底，減極有個譜兼且唔使上聖經同人周旋
長遠反而7E食埋7D全日機會仲大過281X食
因為唔使同舊區現有路線有新仇舊恨又要重新𠝹餅仔
兜多啲路換全日基本上過硬
係要解決價錢問題啫
本帖最後由 castanopsis 於 2025-8-21 05:40 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2025-8-21 05:16
政治上阻力都大唔過82X+84M
281X+87D最大阻力反而剩低281B呢條尾要孤君同287X𠝹客先最難處理，其次係81C去 ...
咁宜家87D大家心目中仍然係密車大線
但減多一兩次，政治阻力細過82X/84M指日可待
如果講281B
我既初步諗法係，281B拉上廣源，南行行青沙直插尖沙咀，換281A唔入尖沙咀
咁埋單就可以套返3-4架車出來，而亦同時解決287X/81C南行重疊既問題
記得以前287X未開之前，81C南行客量係好正常
宜家馬鞍山掃到大圍都無客，呢度值得搞搞
當然我既諗法，同九巴least resistance既做法，係會有出入
87E+87D可能係least resistance既重組模式
純粹係維持馬鞍山三條線，81C就永遠都止唔到蝕
我覺得呢度無既定答案，都係睇下大家preference
另外亦要考慮，新既私樓區去旺角，demand通常無公屋居屋咁大
烏溪沙究竟應該行區區有線既模式，定谷密一條（東九？大學站？油旺？）轉車
呢個都值得深思
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-8-21 06:15 編輯
castanopsis 發表於 2025-8-21 05:34
咁宜家87D大家心目中仍然係密車大線
但減多一兩次，政治阻力細過82X/84M指日可待
玩得60分鐘一班已證明冇嘢可以繼續玩落去，等同宣告certified
無論281B定281X定81C自己都係
因為就算拆到281B出嚟，開60分鐘一班，石門到恆耀嗰截唔使做都慳唔到一架車
係咪真係止蝕到一蚊都唔使蝕已經冇必要深究
減少成本目標已達，而其他更aggressive改動亦唔會過得到
亦唔會話揾281A𠝹返一忽出嚟比281B做從而唔使60分鐘一班
已經功德圓滿
至於最尾嗰段
谷密車駁鐵同對外線唔係mutually exclusive
大大條807X日日行緊，唔同大小巴士或唔同巴士公司一樣喺自己勢力範圍有各種唔同嘅角力
低中密度私樓一樣有各樣交通訴求
地區唔會話有密車巴士或小巴駁鐵就唔需要對外線，反之亦然，可參考白石角做例子
以旺角一帶為目的地，算係九龍新界新區嘅跨區對外線差唔多排首位熱門目的地，加上旺角本身就係一個大型非正式轉車熱點
九巴喺呢個位亦冇獨市加轉車站mode到可以自己專揀最最最油水嘅新區短程駁鐵駁轉車站嚟做，然後其餘對外運載力部份由自己現有剩餘運載力或鐵路分擔幾乎零成本（例如78A/252）
所以其實冇乜嘢好深思
總之大家各自手上有咩牌就只可以做咩牌睇餸食飯
情況尤如78A vs 79X不過九巴做長線就可以夾舊區做密啲增加吸引力，例如7D+E，情況冇咁一面倒
ccchhhuuunnn 發表於 2025-8-21 05:58
玩得60分鐘一班已證明冇嘢可以繼續玩落去，等同宣告certified
無論281B定281X定81C自己都係
因為就算拆到2 ...
無論我定R字頭版友，講緊既都係281X+87D合併一條線過
反正大家都認同富安/石門，唔會同時養得起281X同87D兩條線
所以埋單純粹等同81C自己縮短
資源上，281B擺廣源，唔會用得多車過宜家81C
但就套返281A尖沙咀圈個兩三部車出來，同避免你上面講，281B變廢線既問題
至於你話60分鐘一班，咁都只係逆向幾班車，老實講都唔係大家討論緊既嘢
烏溪沙個度，當然係講緊九巴自己點部處
拆87C既時候，係可以順便處理埋烏溪沙問題
但當時好似未知城巴中十四鄉標？
可能本身內部打算十四鄉+烏溪沙做，宜家爛咗條尾喺度，都唔奇
我自己唔反對87D+E咁玩
只係alternatively你掟三部車落去 耀沙路<>錦駿苑 循環開7-8，然後集中宣傳轉車
某程度上同87D+E，效果唔差太遠
天空之神 發表於 2025-8-21 01:35
慳車條數袋少少
將來全日兜廣源再慳多啲，流水又多啲
二合一會慳得幾多我就唔知，至於流水客個度，有808，89S，其實剩低既有幾多？
跨區，都係同85M重疊，本身原有82X班客冇少到，
其實多左啲咩客源？反而做左大循環，係去程出隧道後頭一兩個站落車班客，
回程都唔會同你兜咁大個圈走轉樂富先去鑽石山再上番隧道，
明明89S可以做大既又唔做，而家富安冇直車入市中心同烏溪沙，89S係一個好既選擇，
佢兜一兜入富安，起碼撈到個班唔想下下行十幾分鐘先搭到馬鐵既客
本帖最後由 天空之神 於 2025-8-21 08:44 編輯
hokwanlam 發表於 2025-8-21 07:26
二合一會慳得幾多我就唔知，至於流水客個度，有808，89S，其實剩低既有幾多？
跨區，都係同85M重疊，本身 ...
富安家陣連 89D 40X 都無埋？
其實馬鞍山區內流水應該延長 99 經海邊去富安
89S 個定位根本半天吊，為左 拆走 89D 結果做左另一條 286P 出黎
實情係根本無咁多客為左重組成功攪出個大頭佛
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82X 84M 本身都有廣源/一城/濱景流水，
不過剩返幾多而家都係執得一個得一個
hokwanlam 發表於 2025-8-20 23:29
殺線都俾番少少補償啦，留條89S唔湯唔水，
跟手拉埋84M上廣源，變左兩條線係馬鞍山去廣源，
無啦啦山頂變 ...
84M點都唔可以話佢係馬on山去廣源下嘛
ccchhhuuunnn 發表於 2025-8-21 01:14
話就話2變1.5
但殺咗大半日最蝕錢嘅非繁二合一已經贏曬
價錢牌一個幾毫對比上嚟真係皮毛
89S拉咁長用車反而太多
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-8-21 15:25 編輯
castanopsis 發表於 2025-8-21 07:02
無論我定R字頭版友，講緊既都係281X+87D合併一條線過
反正大家都認同富安/石門，唔會同時養得起281X同87D ...
60分鐘一班係一捶定音式不可逆轉孤兒化嘅拔喉決定
決定咗基本上唔會有任何方式好轉，例如其他重組然後翻生，變返30
否則一早喺30之前已經盡最大努力重組得幾多得幾多
成段第一段都係講緊佢certfied
唔係大家討論嘅嘢已經唔關事
因為只係討論緊已經certified冇得救嘅人
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-8-21 15:47 編輯
932gz6061 發表於 2025-8-21 09:02
89S拉咁長用車反而太多
新84M仲keep到日間15/20，當大部份時間20
89S大部份時間20
富安至/威院/一城/小瀝源重疊可以由兩條20變1條20減少重疊從而減少用車
but水仔而家突咗出嚟係難搞啲
而且重疊地方又唔係真係好多確實未必有需要合併佢