RyanPun 發表於 2025-8-12 21:17
依家睇返轉頭，究竟係定唔係，只係大家嘅推測。當初構思86C落維港灣嘅真相，亦唔會同你講返出嚟。
不過從 ...
有啲走左落地底就唔會上返巴士，講返87c尖沙咀個客量都幾弱點都追唔返以前87d，當然未拆線之前仲差
講番87d 晏晝五點打後成日15至20一班，石門第一城成日要企/留後，狗巴已經放任變成常態
Illo 發表於 2025-8-12 21:46
有啲走左落地底就唔會上返巴士，講返87c尖沙咀個客量都幾弱點都追唔返以前87d，當然未拆線之前仲差 ...
宜家87C好多時去到佐敦已經坐滿一半~2/3，甚至去到旺角得番10個位以内，雖然同時87D無咩人
屯馬前87D 1/3~半滿都唔差太遠啦
87c尖沙咀個客量絕對唔弱
當年81C捲入281B 281X重組又製造問題
不過問題係當年沙田唔可以學北區黎返鋪大重組
大家都玩唔起
天空之神 發表於 2025-8-12 21:05
所以當年 86C 改落維港灣應該就係諗左呢件事
達致最終要殺 87D 目標
今日仲可以睇當年建議86C改落維港灣的建議
https://www.td.gov.hk/filemanager/tc/util_uarticle_cp/2021-22_sha%20tin_rpp.pdf
其實同87D無關, 純粹放長沙灣條坑出來比286。當然86C建議擺維港灣都是麻麻, 最後是counterpropose 擺奧運站, 兼回程行大角咀道去深水埗。
本帖最後由 RyanPun 於 2025-8-12 22:43 編輯
Ripkaby 發表於 2025-8-12 21:59
宜家87C好多時去到佐敦已經坐滿一半~2/3，甚至去到旺角得番10個位以内，雖然同時87D無咩人
屯馬前87D 1/3 ...
尖咀客的確不復當年，不過依家7C上20＋人唔係難事，30都見過。第二多係柯士甸道、可以同海防道去到20人，而最多客嘅山東街，通常有剩嘅空位 例牌少過 只計近走廊嘅位，山東街開始大量企人、甚至頂閘都經常有。
tszhinchan3 發表於 2025-8-12 21:39
如果排除旺角因素，大水坑肯接受81C一早就已經接受左，2014年個重組一早已經做左
但事實係咪呢？
...
2014 年既 81C 係無紅日服務
當年 81C 281X 87X 其實都係過多服務
天空之神 發表於 2025-8-12 22:40
2014 年既 81C 係無紅日服務
當年 81C 281X 87X 其實都係過多服務
今時今日搞咗咁耐，好可能到最後，好似7C咁、拎返同一個plan出嚟，換走少少嘢、唔再提紅日冇服務、281X照改行旺角太子補位 取代87D就算。
RyanPun 發表於 2025-8-12 22:52
今時今日搞咗咁耐，好可能到最後，好似7C咁、拎返同一個plan出嚟，換走少少嘢、唔再提紅日冇服務、281X照 ...
但其實 81C 南行真係好差，油麻地見佢長期得 20 個客以內，反而北行晚間都仲有一堆捧場客坐佢。而且 81C 南行富安濱景起計係慢過 87D 一大截，乘客都完全唔 buy。
tszhinchan3 發表於 2025-8-12 19:53
唔知沙交係咪驚九巴用81C去再拆87C同87D，最近佢地個討論區不約而同有幾個疑似打手AC（D名都係Y/C字頭，i ...
所以話沙膠其實係好難動搖到呢個「信仰」嘅
事實始終係81C冇乜得好吹奏，根本同87D差唔多