本帖最後由 castanopsis 於 2025-8-22 02:34 編輯
2076 發表於 2025-8-22 00:34
87C 全日取代 87D 馬鞍山段，87C 係咪可以降速停返晒窩打老道各站先？
81C 好多獨特路段，好多改法連轉乘都補唔到，例如南行青沙尖沙咀特快，秦石去窩打老道完全係轉乘不能。77 區又係，85K 43X 都要濱景轉乘。
我估87C窩打老道啲位，點都搵到轉乘去補
呢幾組線啲轉乘組合（e.g. 87D>89D/85M/85X），至少算係密轉密
另外亦可以諗下係咪只係得 唔停 同 停曬 兩個選項
界限街skip多個站，換停基督中心堂，又會唔會係答案？
至於81C南行改尖沙咀特快
老實講，秦石>窩打老道，市場真係大極有限
如果跟287X模式行循環，理論上唔會有真空位
唔行循環既，九巴答案通常係87B轉車，有無實際效果就後話
castanopsis 發表於 2025-8-22 01:55
Option 2（281X/87D合併）
87C確實係可以執區內走線再拉長處理烏溪沙問題
但老實講，耀沙路/烏溪沙站要兜 ...
其實係咪可以直接開7-8分鐘一班 87M 耀沙路/烏溪沙<>錦駿苑循環
隔離有條 581 喺度，87M 就冇可能架喇
其實 89S 既轉乘優惠已經解決咗，但感覺唔太多人知
本帖最後由 RyanPun 於 2025-8-22 23:02 編輯
kwn1029 發表於 2025-8-22 22:25
隔離有條 581 喺度，87M 就冇可能架喇
其實 89S 既轉乘優惠已經解決咗，但感覺唔太多人知 ...
89S存在感太低，就連99烏溪沙/市中心-->恒安之間嘅短途都比佢多客。再者今時今日烏溪沙都唔算叫做冇選擇，而係啲人比較傾向唔想選擇，諗都唔諗直接落屯馬，班幾多線比佢都係嘥氣。
2076 發表於 2025-8-22 00:34
87C 全日取代 87D 馬鞍山段，87C 係咪可以降速停返晒窩打老道各站先？
如果窩打老道返馬鞍山，係要馬鞍山各站都要停齊，咁好多嘢都唔駛再傾落去。
假設7D重組後真係唔停7C嘅恆康街/市中心，要返恆康街/市中心嘅，7C唔停窩打老道，你可以上7D車去石門轉幾飛落市中心。
2076 發表於 2025-8-22 00:37
81C 好多獨特路段，好多改法連轉乘都補唔到，例如南行青沙尖沙咀特快，秦石去窩打老道完全係轉乘不能。77 ...
點會轉唔到？睇吓兜幾遠同價錢點定啫，窩打老道直接停獅隧口同加回水轉乘都可以。
例如87D同281X合併即使行青沙，都可以加轉反向嘅3C去九龍塘。補得轉乘都預咗班九龍塘客直接行去火車站。
夜晚回程，實情係87C 87D 拖住黎，同樣坐滿
87D 係後面，班客仲要係專登上87D，87C 照過
認到呢班人仲要係錦英落
仲有趣的係，耀安得3個人落，
最多人落係雅典居開始
所以你點理性諗都無用
班人點搭車，係用常理推斷唔到
2076 發表於 2025-8-22 00:34
87C 全日取代 87D 馬鞍山段，87C 係咪可以降速停返晒窩打老道各站先？
諗都諗到窩打老道嘅客量唔多，北行頂多都係九龍塘站，因為咁拉慢 C 車梗係唔會
kwn1029 發表於 2025-8-22 22:25
隔離有條 581 喺度，87M 就冇可能架喇
其實 89S 既轉乘優惠已經解決咗，但感覺唔太多人知 ...
89S/581本身都唔係做緊呢個功能
接駁線前提係要密，類似以前大埔啲線未開枝散葉之前，71B既模式
當然唔係話一定要咁做，宜家九巴擺到明表演冷處理
只係宜家耀沙路，夾咗喺十四鄉同馬市中間
如果真係要做，直出長途線唔夠客，拉線入去 慢/無位擺/幾條線加埋都要用6-7部車
相比之下做密車接駁呢個選項，似乎又唔算太差
巴士的膠 發表於 2025-8-22 23:30
點會轉唔到？睇吓兜幾遠同價錢點定啫，窩打老道直接停獅隧口同加回水轉乘都可以。
例如87D同281X合併即 ...
如果真係轉到，呢個重組一早搞得成啦！
castanopsis 發表於 2025-8-22 02:29
我估87C窩打老道啲位，點都搵到轉乘去補
呢幾組線啲轉乘組合（e.g. 87D>89D/85M/85X），至少算係密轉密
...
咪死留 20 分一班 87D 慢慢碌，最多咪倒哂比鐵