2076 發表於 2025-8-12 23:20
但其實 81C 南行真係好差，油麻地見佢長期得 20 個客以內，反而北行晚間都仲有一堆捧場客坐佢。而且 81C...
87D 係衰係旺中返獅隧條路
自然南行無呢個問題
RyanPun 發表於 2025-8-12 22:52
今時今日搞咗咁耐，好可能到最後，好似7C咁、拎返同一個plan出嚟，換走少少嘢、唔再提紅日冇服務、281X照 ...
當年2014係貪心在想一年RPP
搞晒81C 86C 87D
一次過開幾條戰線
但又唔好似北區咁擺時間同心力
個邊都搞左唔知幾多百次先最後兩個區議員反對
沙田個份係成班友都唔支持重組
不過兩巴都係食飽無事搵野做
搞完86C之後又睇86A唔順眼又改佢
改完86A唔知會唔會又想改86
反而81C 87D改完就無野可以再改
kay 發表於 2025-8-13 08:38
當年2014係貪心在想一年RPP
搞晒81C 86C 87D
雖然話衰貪心，但又咁講、區域重組又唔係淨係專搞沙田，當時搞得嘅區域重組、幾乎區區都反彈。人力資源有限之下，放棄某啲區嘅重組，我又覺得好正常。加上當初沙田搭鐵仍然係主流大圍轉東鐵九龍塘轉綠線大法，有得繼續食老本就自然唔會落手搞。
只不過九巴呢一兩年先起勢咁拎返部分倉底貨出嚟做重組，比人感覺明針對沙田咁。睇沙田盤數，以九巴性格根本唔會做咁多拆線重組嘅舉動。
題外話，廿年前馬鐵通車對87d,182,681,81c,281a呢啲影響大唔大
XZ4201 發表於 2025-8-20 00:00
題外話，廿年前馬鐵通車對87d,182,681,81c,281a呢啲影響大唔大
81c影響最大，182就一向都係咁麻麻，屯馬東鐵先對三黑四紅影響最大
本帖最後由 hokwanlam 於 2025-8-20 06:25 編輯
Togepi 發表於 2025-8-12 23:57
所以話沙膠其實係好難動搖到呢個「信仰」嘅
事實始終係81C冇乜得好吹奏，根本同87D差唔多
...
所以咁多年都搞唔掂哩一set重組計劃，濱景富安長期咬住唔放，
有啲人直情話，搞還搞，唔好郁87D，要D 維持番現有班次，
但其實冇左馬鞍山個班客，87D南行個客量好大機會跌到落81C咁既層次，
馬鞍山客就一早用行動證明左，而家就睇九巴將唔將C/D分家，
搣得甩馬鞍山，濱景富安就易搞好多
hokwanlam 發表於 2025-8-20 06:24
所以咁多年都搞唔掂哩一set重組計劃，濱景富安長期咬住唔放，
有啲人直情話，搞還搞，唔好郁87D，要D 維持 ...
根本濱景富安唔值 81C + 87D
只係窩打老道 + 太子界限 令呢組線郁唔到
有錦駿做埋海皮，咁咪拆左全日 87C 先，由得剩返 2 條困獸鬥
天空之神 發表於 2025-8-20 07:14
根本濱景富安唔值 81C + 87D
只係窩打老道 + 太子界限 令呢組線郁唔到
轉乘搞掂佢啦，反正而家87D，87C，81C都比較密，
獅隧又拆哂收費亭，大把位起個轉車站，
長遠係要同87E，287D一齊做重組，
而家87C叫行出左一大步，既然馬鞍山可以獨立一條線，
咁其實個組合係咪可以轉移到泥涌，善用馬鞍山繞道，
同埋而家287D北行有擺站係77區，意味住海傍北行係唔需要再行燈陣，
咁應該要簡化77區走線，同時北行再將一啲線擺落行77區
hokwanlam 發表於 2025-8-20 07:28
轉乘搞掂佢啦，反正而家87D，87C，81C都比較密，
獅隧又拆哂收費亭，大把位起個轉車站，
死先嘅幾大機會係7D。不論價錢、走線、只要87E加經富安一城、或者用另一句說話就係「287D同87E合併」、走青沙公路、總站擺泥涌不變，改變就係九巴要肯放棄山腳嗰1蚊upgrade費、然後不停7C山腳堆站，都足夠架空7D嘅獨特性。
唯一難度就係太子站，走青沙就好難做得返太子。我唯一諗到就係好41A南行咁行西廊停鴉蘭街，不過我唔肯定青沙落嚟、可唔可以經東京街西上，41A得嘅、照道理 青沙 落連翔道 經東京街西 再上西廊 應該都得。
1C就點都唔會死得去、佢影響範圍太大。不過獅隧有正式似樣嘅轉車嘅話，本身唔停嘅線都擺埋落去，太子界限街呢個問題會容易處理好多。
本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-20 21:21 編輯
Illo 發表於 2025-8-20 01:43
81c影響最大，182就一向都係咁麻麻，屯馬東鐵先對三黑四紅影響最大
How about 87d?
Btw想知當年三黑四紅同埋其他有可能受影響路線（e.g. 經黃泥頭年代89d,89c,86c,86a)廿年前馬鐵通車前後繁忙時段班次比較或者掛牌數目變化，希望有人解答到:)我只係知85k同82x,85m,84m,286m呢堆接駁線跌咗好多