MANN1579 發表於 2025-9-3 00:34
淨睇 2 的乘客需求和變化
減到上述班次應該係「最低消費」
見過幾次，早繁東行有一兩班叫頂到閘
下繁西行OK，都係靠西區啲客
繁時西區都有班人唔想搭鐵又唔想搭5B嘅…
但大坑同非繁西區客量就PK囉…
MANN1579 發表於 2025-9-3 01:27
930 障礙的確少咗好多
灣荃線死咗
糖街/麗城 線 直出紅隧 美孚 又無關係
但而家屎水傾向做大 967X
因為可以用 967 資源削 969
MANN1579 發表於 2025-9-3 01:27
930 障礙的確少咗好多
灣荃線死咗
糖街/麗城 線 直出紅隧 美孚 又無關係
不如俾巴士仔重新將934擺放銅鑼灣(天后)之後大SELL可以$20.8特平去轉A31入豬橋咪可以解決問題.(不過要開返948個服務時間先好諗):lol
AtrHenu 發表於 2025-9-3 07:48
不如俾巴士仔重新將934擺放銅鑼灣(天后)之後大SELL可以$20.8特平去轉A31入豬橋咪可以解決問題.(不過要開 ...
你爆坑比厹?
定踢走968定948?
吳宗錡 發表於 2025-9-2 19:37
明明當初18+18P兩條，一條行晒成條德輔道西，一條水街出，咪好地地
同埋唔明白點解18/P會做唔到東鐵過海 ...
要東鐵過海一早落咗地底，使咩搭巴士?
Ravenclaw 發表於 2025-9-3 01:08
其實入境有18去皇室堡後，2真喺冇必要行皇室堡...
講真，23是但 百德新街/糖街 加翻個站已經搞店，金星 ...
當年建議18P落皇室堡同時建議2行永興街
不過今日咁改2應該只會幫2送終
本身都唔係多客唔行銅鑼灣又做少班客
MANN1579 發表於 2025-9-3 01:27
930 障礙的確少咗好多
灣荃線死咗
糖街/麗城 線 直出紅隧 美孚 又無關係
最大障礙咪條鐵囉!:lol
kay 發表於 2025-9-3 09:47
當年建議18P落皇室堡同時建議2行永興街
不過今日咁改2應該只會幫2送終
當年個建議其實好正確，做到既話5X其實除時東行唔洗做....
18P個速度先起碼叫做西區去老銅點對點，移加果條18根本同冇做西區冇分別...
18行皇室堡咪即喺做德輔道中皇室堡特快...
好玩囉，德輔道中上18竟然平過又快過11/25去老銅喎，喺咪應該改名做市中心快線呢...
18P如果當年改得成皇室堡，就唔洗復活18咁6+1...
Ravenclaw 發表於 2025-9-3 11:35
當年個建議其實好正確，做到既話5X其實除時東行唔洗做....
18P個速度先起碼叫做西區去老銅點對點，移加 ...
咁中灣繞之後18P東行一D都唔快
長期收視低都好難交代
不過2 5X 18想玩3合1
最後個結果條線都唔會係快線
都係彈出彈入差在點彈
不過既然中環內街去北炮都要減速
即係可以用2同18做藍本
再將5X融入去
係上環至灣仔究竟行碼頭定中環內街會頭痕
兩邊都有客
但兩邊都有對手
Ravenclaw 發表於 2025-9-3 11:35
當年個建議其實好正確，做到既話5X其實除時東行唔洗做....
18P個速度先起碼叫做西區去老銅點對點，移加 ...
18P就算係水街下站皇室堡都慢，睇下條5X就知
一係就灣仔北出，再行告士打道