LN9267 發表於 2025-9-9 22:49
看來各位師兄暗示NLB有份做新皇崗，其實也正常，MTR威脅37M、38、39M的地位，整合直通巴士，好像馬灣那樣左 ...
其實嶼巴做B2p已經好吃力，還有沒有剩餘的運載力去做新口岸
本帖最後由 jpoon 於 2025-9-10 00:28 編輯
hadboy5 發表於 2025-9-10 00:14
新皇崗出入境只需要用一張證件，加埋係正深圳中間，好難唔吸引，比較期待最終結果，跑狗唔會完全同專巴整 ...
其實睇你去邊，去一啲港人熱點如會展中心、深業上城都要轉車，反而福田口岸一程過
反而去華強北新皇崗就一程車到，如果穗深通車，去深圳機場都可能吸引（但穗深貴地鐵好多，尤其60歲以上有得白嫖，7轉11又無10轉11咁方便同快），另一個優勢係皇崗通宵，睇下啲巴士服務時間去到幾點，夠夜嘅話可能都會吸引到夜遊人
不過睇下肥豬肉可以玩到幾多年，到北環支綫通車後仲捱唔捱到
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-9-10 01:07 編輯
jpoon 發表於 2025-9-10 00:26
其實睇你去邊，去一啲港人熱點如會展中心、深業上城都要轉車，反而福田口岸一程過
反而去華強北新皇崗就一 ...
北環線去埋啲古洞同錦上路咪又係要轉車
相反口岸巴士做大咗密車幾乎點對點夠抵抗鐵路
北環線配合北都發展遠多過搶口岸巴士客
口岸巴士唔似屋邨通勤線一有鐵通車就死曬
咁多個口岸，去九龍同港島市區又遠又多站又多轉車
巴士可以迎合南北兩面出發地同目的地用唔同口岸，flexibility遠高於鐵路
而家玩N個口岸，鐵路基本上只會捱打同被侵蝕市場
巴士冇咁易死
jpoon 發表於 2025-9-10 00:26
其實睇你去邊，去一啲港人熱點如會展中心、深業上城都要轉車，反而福田口岸一程過
反而去華強北新皇崗就一 ...
皇庭果D咪又係福田口岸開左先慢慢多人去
到新皇崗開左自然會有其他方便既熱點出現架啦
拆條去欖隧轉車站好過繼續要班客過天橋/過馬路咁轉車 :L
andy92 發表於 2025-9-10 09:46
拆條去欖隧轉車站好過繼續要班客過天橋/過馬路咁轉車
想問問﹐這個位置的樓梯有無做過改善工程? (eg. 加闊...)
如果無﹐這處轉車出九龍﹐仲精彩過元朗轉車。:L
呢個位﹐就算仲有空間加路線做站﹐都係留番比錦田八鄉一帶發展﹐提供新路線使用好過。
andy92 發表於 2025-9-10 09:46
拆條去欖隧轉車站好過繼續要班客過天橋/過馬路咁轉車
八鄉路負荷問題
皇崗的話，一條元朗，一條錦上路，一條上水，乜都夠。其他都已經有原有路線。
除非原有路線擁有者唔想做啦。
不過，目前只有觀塘線的客量一直夠，旺角線好唔穏定，其他的是難經營的。
andy92 發表於 2025-9-10 09:46
拆條去欖隧轉車站好過繼續要班客過天橋/過馬路咁轉車
嫌八鄉路仲未夠多車?
hadboy5 發表於 2025-9-10 00:20
其實嶼巴做B2p已經好吃力，還有沒有剩餘的運載力去做新口岸
NLB有嶼南悲情牌打，東涌那些接駁線又有危機，冠忠做了那麽多年直通巴士，NLB入場很正常，只好寄望不要弄到B2P那樣就好。