YP5520 發表於 2025-9-12 12:43
既然你講到青衣交通係全世界最差嘅，你大可以搬走而唔需要喺度做怨婦每個post都要講青衣有幾差乜嘢都要爭 ...
冇建設性既意見就出少句聲啦
爭取合理交通服務好正常期望，你唔鍾意咪唔好入嚟睇囉
YP5520 發表於 2025-9-12 12:43
既然你講到青衣交通係全世界最差嘅，你大可以搬走而唔需要喺度做怨婦每個post都要講青衣有幾差乜嘢都要爭 ...
呢個人不嬲都係咁㗎啦，一見到關於口岸線嘅post，就好似怨婦咁出嚟怨青衣冇B車，要怪嘅就怪B車唔俾出市區，講真，我一啲都唔講青衣嘅交通配套好差囉
unknown000hk 發表於 2025-9-12 10:29
去青衣站純粹搵個最接近大欖隧道嘅總站（如果唔放八鄉路做總站），嫌東涌線疏亦可以擺荃灣西 ...
去得荃灣西點解唔係元朗站就算？
錦上路都已經嫌兜路
荃灣有 68M 地方 問題唔大，
葵涌/青衣轉 B1 先係最麻煩，68E 等同無直車轉到
gu9434@24 發表於 2025-9-11 22:02
一節最少1部天水圍 通常係1+1元朗/1+2/1+3/2+3組合
都唔一定
9月7晚有一節只係開咗兩架元朗
前面就係兩架元朗兩架天水圍
天空之神 發表於 2025-9-12 14:38
去得荃灣西點解唔係元朗站就算？
錦上路都已經嫌兜路
68E起碼都叫去到形點同雞地
68M其實絕大部分北上客回程咪又係喺形點II 形點I等，有乜分別姐
葵涌想平平地北上就真係慘啦
69M 269M各自非繁班次都唔多密，又直入天水圍
唔想被九巴掠多$1就要天水圍捱疏車再兜鳳池村大馬路
直入元朗就必定要欖隧轉車，而青衣話哂起碼有直車先
Ricky403 發表於 2025-9-12 15:00
68E起碼都叫去到形點同雞地
68M其實絕大部分北上客回程咪又係喺形點II 形點I等，有乜分別姐
你要人咁短時間轉完再轉，已經吸引力大減
279X 密過 68E 太多
除非 279X 拆線停新田轉車
kingprowm 發表於 2025-9-12 14:22
冇建設性既意見就出少句聲啦
爭取合理交通服務好正常期望，你唔鍾意咪唔好入嚟睇囉
你講嘢有冇point㗎？講嚟講去三幅被你唔悶但我哋好悶囉
本帖最後由 TA7343@N241 於 2025-9-12 17:17 編輯
Peter03145212 發表於 2025-9-12 14:27
呢個人不嬲都係咁㗎啦，一見到關於口岸線嘅post，就好似怨婦咁出嚟怨青衣冇B車，要怪嘅就怪B車唔俾出市區 ...
自己住過廿幾年青衣，但近三年先後搬咗去聯和墟同新田。
交通嚟講，青衣係好嘅級別，特別山下為甚。
就算山上出發，出島塞車機會極低。
點解青衣咁多車去荃灣，好簡單，人口結構決定生活圈喺邊。
1985年前荃葵青未分家嗰時，青衣屬係荃灣區，生活圈好自然係荃灣同葵涌。
所以青衣居民去荃灣行街食飯買嘢，係好正常不過嘅事。
去荃灣需求大，自然多線去荃灣。
唯一唔同就係痴住機鐵站嘅盈翠同灝景灣，生活圈傾向九龍甚至係港島。
青衣人真係咁有需要有B線去口岸？
站在個人立場，我比佢更有條件贊成，我嘅長輩仲住緊青衣，開得成嘅話一條線直達返到自己屋企;P
但現實上係咪真係咁有需求？
其實馬鞍山/將軍澳/慈雲山/秀茂坪性質同青衣類似，一樣係公居屋為主嘅大型住宅區。
講到青衣人咁需要B線北上，咁住馬鞍山/將軍澳/慈雲山/秀茂坪北上需求都好大喎。
係咪又要俾B線佢哋？
除非有資料證明到住青衣比上述幾區嘅人更鍾意北上深圳啦;P
Ricky403 發表於 2025-9-12 15:00
68E起碼都叫去到形點同雞地
68M其實絕大部分北上客回程咪又係喺形點II 形點I等，有乜分別姐
不過咁講，葵涌冇晒總站位，反而成個荃葵青，真係得青衣站望落似係多少少位。
中長途 B 線基本上係會以鐵路站為總站，就算唔係都會在鐵路站有個排隊位。
Ricky403 發表於 2025-9-12 15:00
68E起碼都叫去到形點同雞地
68M其實絕大部分北上客回程咪又係喺形點II 形點I等，有乜分別姐
如果以葵涌往返元朗區嘅班次密度，應該係265M>69M>269M。
問題在依三條線終點都係天水圍，班次都係focus on天水圍居民。
由於北上客同天水圍居民出行方向係相反，變相北上客要捱非常疏車嘅時段，尤其朝早北上為甚。
同埋就算69M/265M/269M經過嘅地方中，有啲位依然唔就腳。
例如葵興站附近北上（道路設計問題而冇站），或回程出返葵廣附近（得條69M）。
整體計，葵涌經巴士北上點都係差過青衣，雖然青衣仲少一條線經欖隧加68E成30分鐘一班。