JX9097 發表於 2025-10-18 20:09
7/208最麻煩都係廣播道點處理啫
兜埋樂富加少少搏大霧
吳宗錡 發表於 2025-10-18 22:06
個人親身經歷，屯馬綫對上路來講都有啲位唔太方便，例如譚公道/北帝街咁啱夾喺宋皇臺站同土瓜灣站中間， ...
地鐵站受唔受歡迎係睇多唔多人用
土瓜灣明顯比宋皇臺多人用
7分一班屯馬埋站上落客100
其實已經好恐怖
即係一個鐘巴士可以唔見800客
Ravenclaw 發表於 2025-10-18 22:34
因為2本身喺開黎for蘇屋居民...
個問題係等蘇屋重建好先整爛佢
不過大家心知肚明班客行去邊上落車
1181174166 發表於 2025-10-19 02:56
兜埋樂富加少少搏大霧
重組完條線用唔用得雙層😂
S3BL100 發表於 2025-10-17 23:39
其實都唔淨係價錢牌既問題，當日真係有咁多客，開多幾條流水線分流又有乜所謂。但今時今日鐵路因素加上人 ...
因為九龍區路線中，雖則太多重疊
但係其有獨市位和有獨特價值
彩虹道在30年前已經有好多市區路線
如5K/6B/13果堆，但全部都無已經殺左
如果把30年前的市區路線重整再攞出來
或者以現有區議會下，可以做到效果
如：
3B可以仿效281M模式
拆成3A
(樂富＜＞慈雲山）循環
5A/5D/8P三合一
kay 發表於 2025-10-19 08:48
地鐵站受唔受歡迎係睇多唔多人用
土瓜灣明顯比宋皇臺多人用
宋皇台個位偏離九龍城舊區
十三街/ 九龍城道一帶又未重建
啟德居屋都係啱啱入伙
剩低一邊體育園無活動又無人流
使用率較土瓜灣低都合理
KG1428 發表於 2025-10-19 13:35
因為九龍區路線中，雖則太多重疊
但係其有獨市位和有獨特價值
而家九龍市區線條條累鬥累，在研究其獨市價值時，需考慮其獨市位對需求和客量的總比重，若總比重中至高，則需考慮，低則殺。
本帖最後由 kks 於 2025-10-19 14:48 編輯
其實當大家都將 6C / 6F 既問題引伸去上路 + 93K 既話
我反而諗，既然93K殺唔到，只係由之前11部車20分一班改為而家9部車30分
倒不如趁遲D QE搬急症室摺左 6F 然後將 93K 變番 11部車 20分 (6C繼續做10-12分)
然後由九巴大肆宣揚93K流水角色
個人總覺得 93K 唔係完全冇得做
佢做緊旺角油麻地-上路、上路-九龍灣觀塘、新蒲崗/彩虹-翠林寶林、仲有九龍灣觀塘-翠林寶林當98A甩班時救火
雖然現時睇落demand唔算多而且部份路段有其他路線(例如上路-觀塘有14)
但係我總覺得需要往來上述沿線既唔少乘客
其實唔係因為93K疏，而可能係完全唔知道仲有93K呢個選擇 (尤其係新樓/重建樓果班鐵路教後生客)
明白上述呢D位未必出到好多客
但既然93K殺唔到就要變陣
況且而家93K雖然每架車車上乘客數量唔算多
但佢做貴線流水位位$10.2 全程車keep住有乘客上落
其實錢箱/八達通機收入應該好過唔少$5.6/$5.8既紅土頹線
而家93K行車時間雖然唔短 但一轉車時間亦唔算長過11/11K/14呢D線好多
甚至我覺得
為左宣傳93K
甚至可以加少少雙向分段吸引人眼球
反正去到實際情況
好多有雙向分段既線
唔少客落車最後都係唔會/唔記得拍卡
然後九巴就可以名正言順位位$10.2
九巴都唔駛太擔心影響收入
kks 發表於 2025-10-19 14:42
其實當大家都將 6C / 6F 既問題引伸去上路 + 93K 既話
我反而諗，既然93K殺唔到，只係由之前11部車20分一班 ...
殺左6F都唔會加車俾93K啦，反而6C和12A有機會因應6F取消而加車。不過，更有可能係，6F呢5部車直繳中央。
JX9097 發表於 2025-10-19 13:32
重組完條線用唔用得雙層😂
7 客量都唔高,
反而208延長上翠竹有冇得諗,
雖然對於翠竹出油尖旺係耐,
但叫做一程過
另外有諗過3B一直殺唔到,
會唔會改行新蒲崗內街, AIRSIDE, 世運道, 宋皇臺道
除左慈雲山/富山來往AIRSIDE既消閒需要
亦都為宋皇臺一帶新居屋來往紅磡街市/落山道 買餸需要