3ASV174 發表於 2025-12-28 17:50
我一路講嘅 290E 全日都係講緊 30 分班長短腳服務時間
而唔係其他 290 系朝 5 晚 12 個水平
依家 290E 繁 ...
如果唔駛理290X流水(或另外處理)
直頭290踢上一層行安秀道
X/E合併做埋尚德調景嶺就完事
跌出嚟嘅車夠比0/A食返山上客喇7啩
咁個問題係290X
又真係開左個頭做安達泰將南
甚至山上<>將南將工都係獨市
仲要堅有客
於是幾乎無得郁
行灣橋好似都係閣下講先我參考吓(有錯請指)
*之前講290逆走
我真係諗住由佢自生自滅
非繁30就算數
預佢好過96少少架咋
覆埋呢段到此為止
反正都係斷X估無結果
話290改上安愉道嘅人，等住睇290客量進一步下降啦
SE7378 發表於 2025-12-29 12:03
如果樓主同 Busmtr 版友所講嘅屬實，再結合埋 3ASV174 版友嘅分析，
又假設當初 RPP 所寫嘅 290/290X 重組 ...
290「衰落」係九巴自己一手造成搞衰咗就要將北埋單，真係笑話
jocosben 發表於 2025-12-26 11:57
將軍澳要兜觀塘山既問題爆發
exactly
lsc04d11 發表於 2025-12-26 17:30
淨係月票呢個term已經可以俾九巴 城巴想玩唔該俾月票 同埋唔好一入一出咁ot左一陣就已經要俾錢搭過 ...
係啦，屎水如果想繼續攞多啲地盤，真係麻煩出月票先好再講，如果唔係又係剝削普羅市民利益
hadboy5 發表於 2025-12-29 13:50
一個地鐵都已經顛覆曬將北交通生態，由93同98A的隧道特車，縮到不似人形，由全日頻密4分鐘的98D疏左幾多 ...
近區兩邊鐵咪冇得做，只係有啲人係唔係都要lur 直出巴士啫
長途又要客底厚又要順路又要全日行中九幹，都走唔甩寶坑
290冇可避免再被𠝹細區內份額，例如縮短或落山改去調景嶺或尚德 將轉兩巴兩網一向有欠彈性，如果有荃葵線都幾唔同，多樣性即刻多咗好多，有機會做到類似263嘅部分效果，甚至可能可以做返起少少原有路線做駁腳（屯轉啟用後M線同263/61X等都升客）。當然呢個係最樂觀效果，做到一半已經好勁。
至於康城將南睇唔出客底同路網可以有咩見樹，可能仍然係全繼續日行山，最多加兩繁行中九幹
西面亦無可避面維持荔景至荃灣站最穩陣，但可以考慮下做埋紗廠/愉景新城/大涌道一帶吸客
將軍澳特快 發表於 2025-12-27 15:06
個人認為點都有一條經將轉, 六幹去荃灣, 然後有一條直入荃灣唔經葵涌, 我試下估下:
290: 拉返去彩明, 經將 ...
的確只有290拉去將轉再去中九幹先啱數
ahken 發表於 2025-12-29 17:28
exactly
當初就唔應該同觀塘山一齊共用條線， 搞到依家綁咗成堆流水，想整特快都整唔到，不過嗰時冇安達臣，將隧又塞死行山仲快
自己都想佢哋可以拆掂佢，不過啲流水真係綁死曬
castanopsis 發表於 2025-12-28 02:50
我認同290縮短去坑口係白痴改動
減車不成，仲搞到將廣服務顯著退步
而坑口變全圈都唔見得做多咗啲乜嘢
係，調景嶺落地底慢極都唔會一個鐘先到葵芳...
castanopsis 發表於 2025-12-28 08:39
入境處放工，行去調景嶺搭巴士，尚且有機會
但調景嶺出發，無論如何都唔會行去入境處上車
之前數過96朝早 ...
調景嶺要行呢個命運睇嚟係走唔甩
By the way, 要睇邊度出發，如果彩明嘅話，有得傾嘅
如果係健明甚至善明就炆水了，行相對少已經係大大個地鐵站...