天空之神 發表於 2025-12-29 11:08
290E 直頭失敗
當日 290B 拉直衝上將隧，或者兜坑口殺 290
根本290E,290X堆填區和百勝角自轉走線就係令到條線最失敗的致命傷,所以應該將290X改爲A28X走線行(即係彩明-入境處-至善街-環保大道-LOHAS總站按290E走線行而290E改革成爲由中醫院開經將工,領都直上六幹再直去健全街,大河道處理.
至於,原有的安記段就俾290改上去安秀,安泰達縮到去30分班救客兼避免同290A重疊.;P
ahken 發表於 2025-12-29 19:08
我睇咗咁多版，暫時認為閣下嘅290逆走方案最好，起碼調景嶺的確合理番行車時間又唔駛行... ...
若果290好像96極品式噤逆走應該都唔會有人受落而係應該改革架最無客290E上去行全段六幹就最好.(反正它都唔會點改290A,290X呢堆大流水的線兼繼續縮290的班次救濟它的支線):lol
violet 發表於 2025-12-29 19:26
你係邊個時期搭？雖然我好少搭，但係聽講十年前同而家91M車程差好多（雖然290系開咗幾年之後都慢咗，尤其 ...
近幾年（ATSE/ E6M）
violet 發表於 2025-12-29 19:27
自己揸車如果唔係入油，冇引誘跟91M行
唔使理佢啦;P
如果要去壁屋蜆殼入油（免升）就的確會行清水灣道出入嘅
AtrHenu 發表於 2025-12-29 19:58
若果290好像96極品式噤逆走應該都唔會有人受落而係應該改革架最無客290E上去行全段六幹就最好.(反正它都 ...
同E22A比，96唔算極品
本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-29 20:21 編輯
ahken 發表於 2025-12-29 18:28
調景嶺要行呢個命運睇嚟係走唔甩
By the way, 要睇邊度出發，如果彩明嘅話，有得傾嘅
如果係健明甚至善明就炆水了，行相對少已經係大大個地鐵站...
正解
彩明以前都有街坊行去搭尚德線
甚至我聽過有坑口街坊，搭296C行返坑口
但係咪主流，就肯定唔係
更唔好話彩明本身只係佔客源一小部分
調景嶺行去入境處，個感覺真係唔得
回程將廣個站，靜得誇張
睇返96個客量分佈，其實都睇得出唔多work
本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-29 20:46 編輯
violet 發表於 2025-12-29 18:58
而家寶琳到290 40分鐘已經到葵芳
網上睇返，非繁少車既時候，確實做到40-41
但全日拉勻就唔係呢個數，九巴網站寫45有原因
我估都要反思下，點解寶林跌客
以前寶林講緊單區上四十人，宜家完全做唔返
人口結構無變過，講到底都係290越來越唔穩定
順就40，龍翔道車手表演就70
行六幹如果穩定地做到45，某程度上好過40-70，平均45
總站區亦向來有客量紅利，因為啲客可以預好時間落樓，等車時間係短過中途站
當然喺寶林角度，最理想一定係直出，25分鐘飛到葵芳
但個個區都一樣係咁諗，你總要揀一個區尾站
而現實係未必次次都係寶林
老實講上面方案入面，290逆走已經唔算係差個堆（最差肯定係290上石礦場）
98D/798，寶林仲孭住康翠轉車客
290系無咗呢個因素，或多或少都削弱寶林客底
荃葵居民，亦明顯多人去 將南（入境處/知專/聖大）多過 寶林
呢啲因素都要consider
castanopsis 發表於 2025-12-29 20:45
網上睇返，非繁少車既時候，確實做到40-41
但全日拉勻就唔係呢個數，九巴網站寫45有原因
其實40分鐘已經係慢咗，啱啱開線冇咁多客上落，又冇咁多燈，35分鐘已經到葵芳廣場
本帖最後由 marcolam205 於 2025-12-29 23:17 編輯
康城實際上出唔出到客就唔需要睇啲咩人口普查去估嘅，咁只係象牙塔地圖派嘅美好幻想。
只需要落去康城用腳行一個圈就知，根本只有首都、領都、峻瀅同商場係有5分鐘步程內嘅巴士站。仲要你真正行過就知，啲行人動線同路牌都係引導緊你去地鐵站，要行出環保大道或者巴士總站都係好唔friendly。
點解我會話5分鐘內先叫合理，因為大家真係唔好低估香港人俾地鐵縱到幾壞。只要巴士呢個選擇係要行多過5分鐘或者等多過5分鐘，已經超過7成人係頭也不回落地鐵。
做咗咁耐巴士迷去到依家連290三條都揸過，大概都知呢組線嘅問題係邊。
290 縮去坑口係甲子年改燈位之前都勉強還好，我冇誇張到，淨係一個甲子年都令到經坑口嘅巴士線大部分時段行車時間多5分鐘起，結果而家跌客情況係嚴重咗好多。夜晚由荃灣回程嘅290客源分布大概係 寶達：黃大仙彩虹：坑口+流水 = 5:3:2
290A其實係一條線做緊以前4條線做嘅嘢，9成9嘅客係分布係以下四個類別，分別係296M替代、黃大仙/觀塘山-將軍澳區、黃大仙+彩虹-觀塘山+四順秀茂坪之間穿梭，同埋荃葵青去觀塘山，因為日間單程行車點快都要80頭之下，在回車效率而言係極差，不過以九龍公司重流水輕特快嘅取態，都係冇得郁㗎啦，too big to change
290X問題就係調景嶺-康城一段白燒油
個堆所謂康城嘅流水對條線嘅營收嚟講根本佔一成都俾多佢，你話車程係咪版友講開車40分先尚德呢，係誇大咗嘅，非繁一般掛牌佬或者做開而唔揸快車嘅腳法計，康城開車25-28分尚德、30-33怡心園、40-48愛達樓、88-95全程。調返轉就38-42安泰、48-53康盛、62-68尚德、72-78寶盈、85-95全程。你話慢過呢個range嘅係咪就係碌車呢，都絕對講唔上。值得一提嘅係唔計carlo腳法，如果一架往將軍澳嘅290A同290X係康盛至富麗花園分手，係有7成機會會係寶盈花園或者popcorn對頭。
最浪費時間就係寶邑路個四支燈、工業邨掉頭個5分鐘無意義路段、同埋尚德個2支燈。寶邑路個4支燈如果哪吒議員見到希望可以施壓搞搞，因為係完全變態到上一支啱啱轉綠，就算揸Tesla踩行超速都追唔到，因為下一支一定係睇住佢轉紅，呢幾支燈係十分浪費寶邑路嘅capacity。唐俊街同理，不過已經有所改善。所以如果大方向係290X撤出康城係非常合理，因為真係得彩明同尚德嘅人會為290X帶嚟穩定地多嘅客。其他都只係有車就搭冇車罷就嘅游離票。
點樣去改，我未有咁嘅視野去構思一個多贏方案，以上就只係一個由以前巴士迷到而家周不時都要做290嘅車長嘅少少見聞
slsso 發表於 2025-12-29 12:39
點睇都係290寶琳直出將隧值得試
大把對外線咁樣行，行之有效
而飛走既位又已經有現成線補
呢一點的確係個人一向主張中九繞版將荃寶林直出嘅重要原因，
290 跌客更難以斷言係因為坑口、寶林 <> 荃葵巴士需求減少，
定係有可能被兩繁新清 + 龍翔道塞車而趕走（不過非繁就講唔通），
但一來寶林尾站就好客呢條 formula 時至今日都唔係必然，例如 98S；
二來雖則 MTR 喺坑口、寶林嘅競爭力不及喺將南、康城，但亦唔弱，
就算做寶林尾站，巴士公司都未必好有信心斷定吸到班客回流，
咁倒不如投放資源做無競爭對手嘅安愉道，勝算即刻會大好多；
三來，之前做緊坑口、寶林出入荃葵嗰幾條村巴先後收檔，
講緊佢哋已經係行緊將隧同觀塘道出入，但係似乎都表現平平，
無可否認的確會令人進一步質疑需唔需要再改善相關路段服務嘅。