Ricky403 發表於 2026-3-15 13:29
而家無邊度行人通道設計唔鼓勵人搭鐵出入
調轉一個「排外」嘅地方靠嗰區居民塘水滾塘魚，只會死得仲快
最起碼98未必會出現先
（工業邨駁鐵一路都用緊298系做）
另外康城設計本身都「排外」
公共交通完全入唔到康城嘅「城牆」（aka日出大道）
所以只可以靠環保大道、環澳路同同康城站呢三個外圍站點去突圍
以康城人口比例，繁時係應該要做得住
（不過都唔係全部線做得掂
例如298X/ 290E，點計都稱不上成功
純粹係巴士公司唔介意倒錢）
至於非繁/ 假日，咁康城都唔會再有大型商業發展
基本上需求都成型，但又未完全絕望嘅
一嚟左靠137區，右靠茶果嶺
長遠點都唔會比依家差
Ricky403 發表於 2026-3-15 13:35
巴士可以睇住鐵收得貴嘅地方贏票價
不過就得大西北同A B E線有得咁玩
資源自然傾斜大西北同A B E線
受惠機場既E 車配套先有接近完整既科技樹
將來東涌東 東涌西開就唔係咁講，剩返全部餅碎唔知點食
天空之神 發表於 2026-3-15 13:56
受惠機場既E 車配套先有接近完整既科技樹
將來東涌東 東涌西開就唔係咁講，剩返全部餅碎唔知點食
東涌東西站開咗, 應該得返荃灣 (E31/E32A/E32B), 觀塘 (E22), 屯門元朗 (E36A/E36B) 仲係好做, 仲有將軍澳 (E28) 就做幾班咁, 其他... 都係搭鐵好過
kay 發表於 2026-3-15 08:39
古洞應該黑洞
大部份位置距離港鐵站係可步行距離
未之於無得玩 如果56可以生仔入古洞
客量應該有得做
粉嶺北就56A天平打後廢物利用已足夠
本帖最後由 tt777 於 2026-3-15 16:02 編輯
西記West 發表於 2026-3-15 15:54
未之於無得玩 如果56可以生仔入古洞
客量應該有得做
兜入都唔係唔得，
前提係56兜入去之後仲可唔可以copy 79 case咁整條屯市線，
唔係嘅話反而係得不償失，上水會覺得慢坐返小巴。
反而兜皇巴站意義會大好多
MANN1579 發表於 2026-3-15 03:23
想講兩點，純粹推測，不喜勿插！
1. 近期嘅招標都有個形態
紅巴中標當然可以全取
紅巴主場wor, 如果港島招標都會比黃巴接駁。本來跟本就唔應該比黃巴入新界
Ricky403 發表於 2026-3-15 13:38
如果古洞唔係跟舊東鐵票價結構 (亦即上水烏溪沙全月通不適用) 嘅話，巴士都有機爭到客
不過問題係需求多 ...
去福田五分鐘就到，仲要唔塞車，北上後大地任佢行，分分鐘皇巴伸延過埋去，住果度南下的誘因不大
本帖最後由 Toz 於 2026-3-15 21:50 編輯
kay 發表於 2026-3-15 08:39
古洞應該黑洞
大部份位置距離港鐵站係可步行距離
277E都做得住，半車人係上水站落，古洞未至於係黑洞，差在走線唔好有太多幻想
本帖最後由 Toz 於 2026-3-15 22:08 編輯
JX9097 發表於 2026-3-15 13:40
最起碼98未必會出現先
（工業邨駁鐵一路都用緊298系做）
98其實都係駁鐵線黎，係衰將軍澳道早繁塞車，唔係早繁5分鐘一班都有得做
康城黎講搭鐵唔係真係咁快，個站偏埋一邊，外圍通道配合得唔好，繁時又會塞入閘位
好多屋苑入左閘又要行餐死先上到樓，出地鐵返到屋企十分鐘以上，難聽Ｄ講同清半都唔差幾多，慘過住尚德:L
康城更多算係私家車之城
不過睇返新區既規劃，政府應該唔似會再撞板（或者其實康城只係港鐵自己亂咁黎）
Ricky403 發表於 2026-3-15 10:28
因為富蝶同安北呢啲一條邨個人口根本唔夠撐自己全日直出港九
與其整多堆934呢啲私黎私去又得一水客嘅，不 ...
我諗九巴中54區，67M縮去富泰，新線兆康開經欣田入，寶田轉左經建生上公路