ccchhhuuunnn 發表於 2026-3-20 16:23
K52可以唔行中央廣場行外面再兜入去
另外黃金駁16區會快過駁屯門站
咁就明點解有K53情況下仲要另開K51A，似乎有諗過16區新站開，
到時成條K53改去16區駁鐵，K51(A)做青公去屯中新墟。
ccchhhuuunnn 發表於 2026-3-20 16:23
K52可以唔行中央廣場行外面再兜入去
另外黃金駁16區會快過駁屯門站
其實青公班客去新墟置樂屯市隨時仲多過轉鐵客
咁樣改去 A16 真係有意義 ?
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-3-20 23:05 編輯
樂仔〞 發表於 2026-3-20 20:33
其實青公班客去新墟置樂屯市隨時仲多過轉鐵客
咁樣改去 A16 真係有意義 ?
...
K51A仲存在自然可以彈性按各自實際需求調節去駁鐵同去市中心/新墟服務嘅比例（各自嘅班次）
例如駁鐵兩繁單向密，流水返放學時間雙向密
同提早駁鐵冇衝突
現時K51A(+K51)同K53本身都做緊同一樣嘅嘢
估計長遠K51A開同現時 K51相若嘅班次基本上已滿足需要
現時置樂段幾飛各自完全唔同嘅班次，本身就極度不平均亦有相當多剩餘運載力
下路駁鐵駁16區變相等同K51富泰特車南端版本
流水比返K51(A)自己做返
ccchhhuuunnn 發表於 2026-3-20 22:44
K51A仲存在自然可以彈性按各自實際需求調節去駁鐵同去市中心/新墟服務嘅比例（各自嘅班次）
例如駁鐵兩繁 ...
雖然當年掃管笏人口唔多 , 但以當年下路人口計 K53 都曾經拉去兆康諗住主力做轉鐵客
結果都要敗走還原去屯門站 , 就知屯門市中心同新墟一帶吸引力有幾大
K51A 嘅出現係旨在利用 K51 資源去幫掃管笏加班 , 但其實去到樂安排簡約公屋入伙後 , 呢個十個煲三個蓋嘅問題遲早出事
而班次問題呢 D 其實執一執就解決到嘅野 , 係差在港鐵有無心去做嘅啫
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-3-21 01:59 編輯
樂仔〞 發表於 2026-3-21 01:21
雖然當年掃管笏人口唔多 , 但以當年下路人口計 K53 都曾經拉去兆康諗住主力做轉鐵客
結果都要敗走還原去屯 ...
K53 駁兆康幾乎冇快過，甚至仲慢
兼兆康上冇位坐
敗走好正常，駁鐵都駁得衰過人
根本唔關佢專心駁鐵事
你話K76駁兆康都叫西鐵南下屯門快咗，不過K76最後轉型做天北特快駁天水圍西鐵同時有返真轉乘優惠兼出市區/南下兩邊都得咁解
富泰都係K51搞得掂新墟置樂
另一邊冇話唔得
最理想返去以前K51日間8分鐘一班一定冇問題
K54自己都係開埋啲15/20，下路仲有3飛紅巴
現時幾飛車一時逼一時拖卡吉
幾飛車各自唔同班次各自唔同總站開出，邊有得搞
以前K51自己都會拖卡，而家就仲亂
兆康友 發表於 2026-3-12 23:09
話說之前掃地的表示某屋苑業委會曾向運輸處反映交通不足，看來今次真係塞住把口
先分享下看法
今次50M放棄兆康，大興，有學生擔心不方便，已經同apple反映，根據早上的班次，0720,30,40的班次都吸引不少返屯官小，屯天，屯門醫院，大興學校區，何壽基，蒙黃的學生及家長乘坐，分別落了超過10-20位，至於良田學校區落車的人數比起其他站沒有太多的
放學的班次，0340,0400,0420和田開的班次在嗚琴，石排，比較多學生登車，尤其0340的班次在回程的總客量達15-20位，至於良田學校區及樂/泰生樓，分別上了4-10位的學生，相信有關改動更吸引石排一帶的學生
兆康友 發表於 2026-3-21 21:14
今次50M放棄兆康，大興，有學生擔心不方便，已經同apple反映，根據早上的班次，0720,30,40的班次都吸引不 ...
增加56/56A泊卡短途收費已經解決問題
nokia 發表於 2026-3-22 01:00
增加56/56A泊卡短途收費已經解決問題
解決到一部分，但另一部分係解決唔到，若果把0730在兆康/建生的客轉坐56A,會導致在建生的乘客難以登車，假若重組之後仍然保留一班嘅話，相信不會有太大爭議