JX9097 發表於 2026-8-27 19:07
23/ 26M合併，開全日30點都慳到些少車
但問題收幾錢？同埋落山入唔入順天？
...
23/26M 合併，價錢只係相差$0.4，主要睇區議員取態，
九巴可以只保留平日繁時23，其他時間就26M/23M轉93A車費回贈，咁就可以一毫都唔洗減。
如果議員唔肯就繼續陰乾23，非繁及假期一小時一班，等到再無乜客就可以取消非繁忙時間服務，
當然要睇九巴有無心想取消23。
3bx 發表於 2026-8-27 21:10
23/26M 合併，價錢只係相差$0.4，主要睇區議員取態，
九巴可以只保留平日繁時23，其他時間就26M/23M轉93 ...
價錢當然有價講走線問題我覺得問題大啲
（唔入似乎唔得，因為順天無車落觀塘
但順利無咁一架直飛聯合嘅線，又肯定會嘈）
所以93K可唔可以延長返去寶林？
JX9097 發表於 2026-8-27 19:07
23/ 26M合併，開全日30點都慳到些少車
但問題收幾錢？同埋落山入唔入順天？
...
當年個建議好似係單向分段落山收平啲，平均係23個價，走線未再求其執啲轉乘優惠落去，要搞真係冇話搞唔到，解決提出問題既人就冇問題，依家區議會又唔會同你反對。不過依家兩線都陰到得三四部車，係咪真係咁需要搞就另一回事，即係例如13m/16m依啲應該都當透明就算。
吳宗錡 發表於 2026-8-27 21:43
所以93K可唔可以延長返去寶林？
捱到幾年唔取消當執到啦
吳宗錡 發表於 2026-8-27 21:43
所以93K可唔可以延長返去寶林？
得
九龍段縮短去大角咀可能有得傾
（不過九巴想繼續執93K嘅話就唔會咁做
因為會製造更多「獨市位」出嚟）
JX9097 發表於 2026-8-27 21:52
得
九龍段縮短去大角咀可能有得傾
（不過九巴想繼續執93K嘅話就唔會咁做
幾年前傳聞有諗過 最後先至生咗93P呢條物體同N293改線出嚟
其實有諗頭架 不過按而家玩法 應該慳唔到幾多里數...
allc98D 發表於 2026-8-27 22:18
幾年前傳聞有諗過 最後先至生咗93P呢條物體同N293改線出嚟
其實有諗頭架 不過按而家玩法 應該慳唔到幾多 ...
亞皆老街直入奧運站擺
畀依家旺角自轉上旺角東慳到些少時間
又或者起碼時間穩定啲
（旺角道塞起上嚟都唔係嘢少）
3ASV174 發表於 2026-8-27 20:21
95
93K 東行諗下九龍城飛橋直達啟業/九龍灣站，upgrade 下 11X 14 15 101 A22 班客，順手慳返 5 分鐘車程都諗得過。
93K 西行都冇乜可以改，只好繼續做 11X 14 15 執雞……
3ASV174 發表於 2026-8-27 20:21
95
如果95都開埋刀咪得返好少選擇
尤其夾硬塞93K入翠林後
除左行秀明道+亞太區/協和街+觀塘+土瓜灣
93K 95頭尾都有重疊
唔知呢個情況可以捱到幾耐
但任何下一步都不完美
搞95就有人反對郁平車
搞93K又要諗會唔會被減價
如果唔係93K去九龍站
95去旺角東
各自都行少一大段路