FBI2 發表於 2026-8-30 10:11
所以,唔計298F,我初步評估將軍澳下一條高危路線係296A.
296A成日企人都高危？
allc98D 發表於 2026-8-29 03:13
又咁講 見到last day嗰日去新都城送殯落去吹水 見到其實唔少明顯唔係巴迷而係住呢頭嘅街坊嚟 老幼都有
...
唔係唔記得297 98C同 鐵都係貴過93K
AtrHenu 發表於 2026-8-30 08:41
特工兄若果架93K去到2025-2026年度仲係爆車巴士仔都不會決心對MCP人嚴重影響下堅持做93K,95M改組兼只會好 ...
開咁疏趕客好正常
violet 發表於 2026-8-30 18:59
唔係唔記得297 98C同 鐵都係貴過93K
巴士仔表示93K,95係特慢線而297,98C係快線所以兩者咪有差距.:lol
violet 發表於 2026-8-30 18:57
296A成日企人都高危？
290都成日企人都一樣飛走唐明街公園縮短行程,但講到尾架296A企人但隔架296C觀塘至TKOSPOT段長期載空下應該都食到轉車客既.(只要學93K一樣增設APM轉車站減$4.2服務就可以處理問題):lol
violet 發表於 2026-8-30 18:57
296A成日企人都高危？
296A危唔係跌客跌到要斬
而係隔離條296C尚德《》觀塘仲有大量空位
併咗佢就可以「善用」一架車嘅載客空間
尚德打爆架車出觀塘
然後尚德客落車後上番啲觀深客繼續行程
情況類似93K同95M咁
本帖最後由 3ASV174 於 2026-8-31 13:01 編輯
FBI2 發表於 2026-8-30 10:11
所以,唔計298F,我初步評估將軍澳下一條高危路線係296A.
相對 296A
98D 特車會否更高危？
反正康城同 790 鬥根本亳無還擊之力
客量又得 50% 都無，根本已經無拆線需要
與其啲車坐都坐唔滿就提早入隧道
不如同寶林班次合併返，兩邊班次不減，但整體開少幾班
咪更有效運用資源
想快咪 91S 97 297 上將轉轉車，反正 91S 空車任瞓
3ASV174 發表於 2026-8-31 12:59
相對 296A
98D 特車會否更高危？
98D康城特純粹係鬥氣唔cut啫
老運落order強行cut都無話唔得嘅
反正清半之前都係得電單車級客量
tst790lhp 發表於 2026-8-31 14:26
98D康城特純粹係鬥氣唔cut啫
老運落order強行cut都無話唔得嘅
唔 cut 都可以併返落正班
反正特車客量都唔見得仲有需要成個早繁拆線
所有班次都改返經寶林
坑口北同康城各開 20/30 分鐘一班，明德邨起聯合班次 10/15 分
服務水平就同依家一樣
3ASV174 發表於 2026-8-31 15:44
唔 cut 都可以併返落正班
296A 係全日, 98D 係得平日早繁,
對比邊個燒得甘?
296C 本身路線上係經296A 所有路段, 影響唔明顯
98D 特無左係坑口人食多15分鐘車程
而家邊個影響大?
叫人297 去程轉車?你無野下話?
"反正特車客量都唔見得仲有需要成個早繁拆線"
之後叫人
"所有班次都改返經寶林"
你咩logic?
而家寶林俾人cut 好唔順氣?
定又想講巴士公司利益?