本帖最後由 99MAN 於 2026-10-19 04:15 編輯
Jamesho81 發表於 2026-10-19 03:51
坐完一次之後我已經覺得唔係邊間公司做嘅問題
係成條線只會出到一個方向嘅客源
佢去嗰啲轉乘點係冇人想轉 ...
比九巴做的話
當我見到b10好似今日咁樣打晒蛇餅嘅情況下，假設九巴有b10嘅同款賣大包轉乘，我係完全唔會介意坐b12去廣福轉74x、72x、271同75x
而且有一點好重要，新田公路撞車嘅情況之下，b12比九巴做嘅話就可以運用佢嘅轉乘網絡將啲人流向吐露港方向疏散。嶼巴經營下嘅b12係做唔到呢點。而好明顯，未能提供轉乘優惠接駁出市區路線係現時b12欠缺客流量嘅最重要原因。
再另外，b12條大埔走線標奇立異，有現成b8 w3模版唔抄，走去玩廣福自轉。你本身有大埔區內駁腳嘅話唔係問題，但嶼巴又提供唔到71K之類嘅區內駁腳轉乘，咁大埔出唔到客都好合理
至於錦駿苑，我係攞嚟專指轉299x去西貢。真係想轉車嘅應該一早喺廣福轉晒
99MAN 發表於 2026-10-19 04:05
比九巴做的話
當我見到b10好似今日咁樣打晒蛇餅嘅情況下，假設九巴有b10嘅同款賣大包轉乘，我係完全唔會 ...
而事實上係有得揀真係唔會有人咁轉
B8會有人廣福轉只係因為冇更好選擇
去到欖轉嘅選擇比廣福更多同更廣
做新界東梗係focus啲大點方便區內轉乘
更加反映點解唔係開NB73日間而係開B12
上水站，大埔中心，沙田市中心係你去到一定識點轉去區內住宅區
B12係連點轉去其他住宅區都要諗
咪就係叫俾白石角，馬鞍山有一程直達口岸區
但依批客係非常有限公司
一個方向出到客另一個方向就載空
本帖最後由 Toz 於 2026-10-19 07:05 編輯
dennis28a 發表於 2026-10-19 03:30
你知唔知蓮塘、香園圍口岸起果陣
有一大疊港深兩地文件討論過「一地兩檢」定「二地兩檢」
你又知唔知港深 ...
你up乜春
蓮塘/香園圍就係一地兩檢
新皇崗果個叫合作查驗
兩地兩檢模式最麻煩係兩邊關口中間果段路要行好遠, 而唔係同一層內行一分鐘就到
新皇崗佔地小係因為將貨運移走左, 蓮塘佔地大係貨運
但新皇崗比旅客人車過關既地方大得多
相過只要兩邊都過一次關都唔可能得出蓮塘大過新皇崗呢個離譜認知
dennis28a 發表於 2026-10-19 03:47
係一意孤行，因為成個新皇崗口岸規劃
香港政府完全被動，完全係被規劃
相信未來沙頭角公路也面對考驗，單靠直通巴士？還是未來78K和小巴也入去？這個是要早點想。
99MAN 發表於 2026-10-19 04:05
比九巴做的話
當我見到b10好似今日咁樣打晒蛇餅嘅情況下，假設九巴有b10嘅同款賣大包轉乘，我係完全唔會 ...
而家 B12 係抄咗 W3 架 , 不過係未改路之前嘅 W3 咋嘛
佢劃到上太和路只係宏福苑封路引致 , 否則都只會係圍住廣福邨轉就算
今晚無乜新聞話各口岸爆大鑊，好事一件
KU_7002 發表於 2026-10-18 15:40
成個口岸得巴士同跑狗。巴士就更應該送人去最近既hub轉鐵/巴士出市區算啦。依家皇崗條條B線都最少一個鐘一 ...
事實證明市區有去口岸嘅需求，亦養得起d線，憑咩叫人轉車？
你咁講所有新界去九龍香港嘅線都可以摺晒去，叫去荃葵/沙田轉車咪算。
tamabaron 發表於 2026-10-18 17:26
其實係凱婷終於醒覺 發現需要分流而唔係塞死晒近關口幾個站
兩地來回根本就只係越嚟越多人 而未有咁多關口 ...
呢度好多人仲用緊港英政府時代心態，覺得要刻意製造不便就可以減少人流，根本無論佢哋鍾唔鍾意，人流只會越嚟越多
JH_LE4612 發表於 2026-10-18 21:19
成功唔代表應該，今時今日由治及興，開條B線去堅城石澳都會有客，但係咪就代表應該要再開多啲？當你條本 ...
你唔用政治偏見去睇，B線嘅繁忙時間同一般路線用車繁忙時間根本完全唔同，何來會收車？正常人睇到嘅只係更加好咁善用車務資源。