原帖由 S3BL100 於 2012-5-16 00:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我只係話運吉用14B特車早開呢招，製造山上乘客量不足的數據。
但係好老實，山上大大話話都有兩個選區，人口都成四萬人，
當觀塘其他區都支持到巴士線直入觀塘巿中心之時，四彩去返區內
人流最多的觀塘巿中心，依然係一架車都 ...
14B特車又話開得早，9特車又話兜路
俾我個感覺只係不斷搵藉口逃避現實
四彩開全日巴士線，係居民角度一定唔會反對
不過巴士公司諗，而家皮費咁重，如果開7點都有客，條線轉全日都可以考慮下
但事實係客量未如理想，結論係多一事不如少一事
係以前油價低，要巴士公司開善堂都仲講得通
但係而家開源節流既情況下，實在睇唔到開四彩全日巴士線巴士公司會係欣然接受
原帖由 dippy 於 2012-5-15 22:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
14B得一班當然睇黎無意思
但29M蛇車既比例又真係數一數二高喎
即使好多"大線"都唔夠佢黎
咁如果唔係條線非繁時客量欠佳
咁又點需要咁少正字軌呢
同樣來往彩虹-四順既26M, 27等線又無呢個現象...
唔好玩我啦!攞27號來做例子 人地27係比四順+彩雲+坪石等居民去旺角/太子用
27號又只係收$4.4 所以先會有d短途客用
而且27號去旺角又平過港鐵 (e.g 54M轉港鐵去旺角站 3.7+6.9-0.3 =$10.3)
所以全日都好密
26M?? 你睇下過班次先啦
我可以講29M好客過26M多多聲
29M差唔多係全東九龍去最密的短途線/接駁線 (另一是211)
平均全日維持個位班次(當然有時會出現拖卡搞到脫班)
其他區內線 eg 13M 14B 16M 都繁忙時間都冇個位數字
29M可以幾乎平均全日維持10分鐘內既班次
你話客量會唔會好差
好多人去新蒲崗架
例如彩雲邨上車一定去新蒲崗or BBI
冇彩雲人搭29M駁鐵
彩雲邨好多人上車
下次你試下去爵祿街睇下客量啦
順利去慈雲山 其實29M加BBI轉3D咪得(已經唔係3M)
只係九巴唔肯
係個九巴建議順利居民行去德望小學搭91M轉3M ($5.4+3.9-$3.8=$5.5)
3M之前延長去慈雲山北後班次已經減少咗
延長去順利咪疏上加疏
作為住係順利超過10年既人
我可以話最可靠+方便既接駁路線係29M
29M一旦有改變 我好驚會好麻煩
例如23M 早上9點-11點 經常超過半個鐘一班
26M個班次就...
54S+54M 清客能力有限
至於四彩 之前討論過好多路線既可行性
但係運輸署一句話唔得就唔得
我地都冇辦法
http://www.info.gov.hk/gia/general/201203/28/P201203270353.htm
原帖由 dippy 於 2012-5-15 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大成街街市D野根本唔算平
要平既, 瑞和街仲平D
而且四順, 牛頭角去觀塘點都近過去黃大仙
所以需求真係非常有限
29M既需求大部份係黎自拉駁彩虹既鐵路轉車客
因為轉彩虹既地鐵大部份地方都快過喺觀塘轉
所以29M非 ... 大成街唔算平?
咁都可能有人平過佢既
但係多野買lee樣應該冇咩可以取代到
原帖由 dippy 於 2012-5-16 00:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
23A/B既雙循環咪係四順-牛頭角-觀塘-四順-牛頭角-...囉
爭在唔可能開雙向無限循環姐
經三彩既問題係一兜入去就要飛起彩虹站, 尤其係巴士用唔到坪石上層
無人講過兜入三彩一定要飛彩虹站，大可以係落坪石之後出觀塘道，
跟住彩石里上三彩，代價係要行多幾分鐘，同埋受到清八塞車影響。
我自己就對於係咪要落彩虹站無咩意見，不過只要唔殺29M
（實際29M都唔殺得，上面Hanover板友已經講左客量唔差，
你咁改亦嚴重影響29M轉新界線巴士的乘客），我睇唔到新線有入彩虹站的必要。
而且，落彩虹假假地仲有條收費一樣的27。
新線改善左樂華-觀塘既效率而唔影響樂華-牛頭角既效率
新線改善左樂華-四順既效率而唔影響四順-牛頭角既效率
新線改善左彩雲-牛頭角既服務(四彩行落去真係好近, 我由彩雲行到德福都係15分鐘以內), 同時君密左彩雲-觀塘既班次
新線改善左山上面四順/彩雲/樂華去聯合既服務, 同時唔影響來往觀塘區其他地方既服務
點解你淨係搵對自己有利的point來講，對於四順同樂華來往創紀的服務大幅倒退又隻字不提？
樂華來往觀塘已經搭緊22M綠小，又平過巴士，又唔使行出村口，去四順亦搭緊綠小48。
我睇唔到你條新線點樣改善樂華<->觀塘，同埋樂華<->四順的效率囉。
雖則你條新線來往樂華四順唔一定慢過23M，但係本來總站有得搭，
變成要行出村口，行得出村口都搭48啦，
而且你知唔知振華道/康寧道交界，行去康寧道/協和街交界有幾近？
你23A/23B咁行，康寧道落山再協和街上山，係咪好搵笨？
故此, 要開雙循環點都會係四順-(四彩)-牛頭角-樂華-觀塘-四順咁loop, 爭在你揾幾多車放入個loop度
同呢個loop應該開到幾密
另一個討論點就係應否拉埋23同29M一次做低埋兩條平線
如果唔做低29M就可以經四彩走, 但就要天降quota去加班次
如果唔做低23咁23A/B觀塘市佔就有限, 除非推23出將軍澳道直出海皮
慳車同時榨乾佢
點解雙循環一定要經樂華先？雙循環牛頭角<->樂華<->觀塘一段到底會有咩客搭？
又要行出村口，又貴過搭小巴，又俾唔到咩新野俾人，你估新線樂華村會好受歡迎？
好老實，如果拉到14B之類的線上樂華，雙循環已經可以直行牛頭角道，樂華交晒俾14B算。
原帖由 dippy 於 2012-5-16 00:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係講唔講得通既問題, 而係點解依家14B特車唔係少客而係無客
如果解釋唔到呢樣野, 根本無辦法有效咁規劃到交通俾佢地
講真, 依家四彩班人好多都係啱啱上樓, D人黎自五湖四海
區內就業/就學呢樣野似乎仲未形成
9, 111P, 14B, 606A都試過, 但條條都唔係好成功喎
每條路線講下啦
9號 邊個會咁神心同佢玩 兜彩虹道 黃大仙總站
比我開 就梗係開2A/26/27既特別班啦
用彩德隔離條直出觀塘道既天橋走+太子道東
一定快d 吸引了一定會高好多
111P 紅隧7點15分開始塞
111P 仲要兜彩虹道
比我開 就梗係開101P/619S啦
用彩德隔離條直出觀塘道既天橋走+太子道東/用東隧過海
好過e + 7:40-8:00 係新清水灣道既塞車時間
再加上兜+其他地方塞車 邊會多人搭啊
順利既人就話被迫一定要塞
606(A) 平時都唔係好多人搭啦
你寄望四彩會好多人搭？
仲有果邊d人都唔係好多要番港島東
需求當然低
14B已講
總結:四彩巴士服務 未能符合市民需求 客量自然唔會
[ 本帖最後由 kids 於 2012-5-16 00:36 編輯 ]
原帖由 GL3789 於 2012-5-16 00:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
14B特車又話開得早，9特車又話兜路
俾我個感覺只係不斷搵藉口逃避現實
四彩開全日巴士線，係居民角度一定唔會反對
不過巴士公司諗，而家皮費咁重，如果開7點都有客，條線轉全日都可以考慮下
但事實係客量未如理想，結論係多一事不如少一事
係以前油價低，要巴士公司開善堂都仲講得通
但係而家開源節流既情況下，實在睇唔到開四彩全日巴士線巴士公司會係欣然接受
而家似係閣下逃避「四彩根本存在需求」同埋「運吉耍手段製造數據的現實」多D。
而家無論係講緊14B全日，或者拉埋其他線重組，整一條四彩<->觀塘巿中心的線，
都唔會涉及新增資源，只係將現有資源重新整合，
可以開源，但係又唔增加成本，點解唔去做？
原帖由 dippy 於 2012-5-16 00:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果拉左14B上樂華
咁即係四彩要揾新線做
如果14B改跟特車咁行
咁即係要加密14C同延長去牛頭角
問題又回到車從何來度
咁多條線集中入一條最大既好處係條線可以好密
即使脫班影響亦較細 ...
拉14B上樂華，四彩用你果兩條雙循環做咪得囉。
原帖由 dippy 於 2012-5-16 00:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
9可以同時服務旺角同尖咀
2A/26/27都唔得
而且抽呢D線會影響原有乘客
9唔會
111P同樣道理
仲要價錢有優勢
606A算最正常果條
唔多講
9號仔同時做到旺角尖咀，so what？
去到旺角兜之餘又太早，去到尖沙咀超過一粒鐘，
夾就夾到返工時間，但係當三彩人遲多半個鐘出門口，
行落山搭13X/28都仲可以同9號特車差唔多時間果陣，你估佢地會點揀？
111P條定線本身合理，但係新屋村去中上環灣仔的需求真係咁大？
如果開的係619S而唔係111P，同時做埋北角銅鑼灣，又會好唔同。
606A定線都係合理，但係有幾多人要返港島東？
606A三彩需求唔多，係咪代表三彩去其他區的的需求都唔多？