都係果句啦，食唔正最多客時段只會係少客，唔會無客
但你騎劫左咁多個post都解釋唔到
咁事實上9號特車的確係少客，講緊係十個客到，唔係一個客都無，係班客唔會坐佢出油尖旺囉。 原帖由 GL3789 於 2012-5-16 10:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本身四彩居民搭咩先，咪又係出外圍搭車
你多左條線，即係其他線既客量會有減少
只不過係鬼打鬼，整體收入未必有上升
你打劫其他地區資源，就算其他人咁慷慨俾你過，但巴士公司點解唔係收車?
要講零風險，收車先係王道 ...
你係咪保證三彩居民行出外圍，搭的交通工具都係巴士，而唔係小巴或者港鐵？ 原帖由 S3BL100 於 2012-5-16 12:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你係咪保證三彩居民行出外圍，搭的交通工具都係巴士，而唔係小巴或者港鐵？
你又係咪保證開條線出黎唔係做港鐵接駁，又或者條線唔會同其他巴士線搞轉乘優惠? 原帖由 GL3789 於 2012-5-16 13:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你又係咪保證開條線出黎唔係做港鐵接駁，又或者條線唔會同其他巴士線搞轉乘優惠?
1. 你答唔到我問題，保證唔到三彩人行出去一定係搭巴士而唔係港鐵或者小巴，
因此你先前的立論已經唔能夠成立。
2. 三彩開條線，做港鐵接駁，同其他巴士線搞轉乘優惠，有咩問題？
前提係同現有路線重組，唔新增資源，咁已經唔會令成本上升。
先唔講有冇得賺（實際觀塘堆區內線點重組都係蝕），但係
既然成本唔會上升，唔保證收入多好多但係保證唔會減少收入，隨時可以蝕少D，
同時方便到更多人，點解唔做？係咪一定要賺到好多錢既先值得做？
只要三彩開條線唔係好似啟德條垃圾線5M咁，載唔到居民去其他地區，
除左接駁港鐵就無其他功能，咁試問又係咪幫唔到巴士公司底線？
點解5M就開得，三彩又要諸多顧忌？
至於你話「同其他巴士線搞轉乘」，更加係moot point，
例如分分鐘有返葵芳的客，本來係行落去搭港鐵，
三彩多左架巴士駁腳就改搭呢條線轉38，
凡親駁腳轉乘都係如此，駁腳果程唔期望有賺，
但係希望能夠吸到多D客棄其他交通工具，搭長途車程，令收入增加。
長途果程先係收入的真正來源。
以閣下對公共交通的認識，恐怕唔會唔明白呢個道理吧？
只要三彩條新線唔係以接駁港鐵或其他交通工具作為唯一功能，
你的立論已經唔成立。 原帖由 dippy 於 2012-5-16 08:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係無人要去番調景嶺中學同調景嶺的學校
但以前有90特車, 依家都有93M, 全日假假地都叫做有條296M
(九巴話因為新巴而唔入得調景嶺嫁)
似乎同觀塘全日線既討論無乜關係喎
依家講緊全日線, 又唔係講緊番調景嶺定番 ...
你提出6d拉去麗港城咪又係d帝線建議......:L
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合理路線既定義只係閣下既觀點而定出咁,你贏lo