原來有人覺得82K係純學生線
高見高見
又想塞字落我口
我幾時有講過82K係純學生線
當然有人講過有好多學生搭82K，但唔知到7-8月份既學校假期，82K客量又會有咩變化呢? 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-8-12 14:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
前文?我唔介意閣下直接講
82K有幾個問題
1.路線迂迴
2.班次疏
3.有大量替代路線
4.收費較其他區內線高
你同唔同意?
你著眼點只係解決班次疏、有替代路線競爭既問題
但可惜就算81M死，無解決收費貴既問題；82M死，無解決班次疏既問題
點解81M/82M死，轉車就得；82K死，就話BBI唔係萬能
係咪自相矛盾?
有人講過82M實際上係區內線，你同唔同意?
既然話81M/82M搶走82K既客
不如換個角度，81M/82M及其他替代路線已經取代左82K係區內線既角色
81M/82M擁有既係區內線又係跨區線雙重特質
咁已經唔存在殺兩線跨區線救活一條區內線既問題
當81M/88M合併進一步蠶食82K，你估下你救活82K既願景最終有無可能實現?
咪講左09-10RDP有lo...
唔該細心留意同理解
講82M同85A重疊關係一段
08-09/09-10年沙田區RDP
現有約76%第82M號的乘客可選擇乘搭第85A號線前往目的地
佢幾時有講過呢班人全部都係區內客
你唔好唔記得呢個係2007年既數據，當時82K仍然未改道
數據已經過時了
以下係2011年坊間既數據
往九龍塘鐵路站方向
往廣源方向
82M係可以有7成係區內客，但亦可以有7成係跨區客
你講既只係不盡不實，並非事實之全部
話「82M有七成係區內客」、「係獅子山隧道同九龍塘不斷燒油載果一兩個客」，明顯就係以偏概全，存心誤導
我唔反對82M係做緊區內客，但我唔同意跨區客佔82M既比例係微不足道
係以上既數據，你可以睇到究竟82M吸左幾多屬於82K既客
對比番12-13年沙田區RDP既數據，你可以計下當82M取消後，82K會唔會達到加班要求既下限
81M/88M合併已成定局，係會進一步分薄82K客源
就算82M取消亦唔係全部既客都會回流82K，咁究竟幫助有幾大?
你睇完以上既數據，相信你都好清楚
82M大幅減班，區議員都無乜反應，唔似以前企到好硬
如果真係重推09-10年方案，82M取消/85A延長/82Kcut淨一班，若85A延長/大幅加班/唔加價，已經又係另一個story
[ 本帖最後由 GL3789 於 2012-8-12 19:20 編輯 ] 上個月坐左幾次82K，由第一城返屋企
係第一城中心見到會有啲師奶、長者預時間等車，所以82K唔只係學校線
廣源個頭都會有人搭82K落第一城
而第一城呢啲乘客，去邊都有
係新田圍、隆亨都會執到客去隆亨/美林
美林黎講，去隆亨、新田圍、廣源，呢架係獨市
去沙角、第一城雖然有72A/80K係美桃樓，呢兩條線都唔會慢過82K
但係呢兩條線對於美松/田/城黎講，唔係一個吸引嘅選擇，因為美桃樓無美林總站咁近
同埋有港鐵、小巴唔坐走去預時間等82K嘅人
都係求方便為主(對我黎講82K都算幾方便)
利申：一個月會坐幾次82K，美林往返乙明/第一城，唔係住美林
回復 92# 的帖子
lol對不起今個星期坐左四次:lol
你講有架車行多石我味比你cut左82K佢lo
你又做唔做到
仲有你又有無睇到沙角係暑假戈時
都仲可以打爆一架AVC:) 原帖由 GL3789 於 2012-8-12 17:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
文略
先留意一下82K既客流量分佈
現時82K主要係以新田圍作為中心點
之後有部分乘客會過山咁搭82K
再加上廣源<>沙角乙明既流水客
的確,如果由美林搭到去廣源係極迂迴
但若果以82K既角色出發
定線其實好正常
所謂路線迂迴,咪又係因為上新田圍先覺得係兜
過山客其實只不過係bonus
新田圍客,廣源<>沙角乙明既流水客先至係重點
價錢
大圍>新田圍絕大部分人都係有車就已經上
87B成$5.2咪又係上
新田圍>大圍可以出分段
廣源<>沙角乙明新田圍仲平過82M
班次
由頭到尾都係講緊一樣野
以82K加班換82M取消(81M同88M合併既事如無意外應該會上馬,所以取消81M不在考慮之列)
我無叫佢加到單位數字
加到15分鐘一班已經謝天謝地咁足夠
81M同88M對82K既影響係咩?
大圍火車站上新田圍批客82K可能會做少左
但lee個係未知之數
因為仲要睇新合併既路線實際既班次會唔會shield到82K既班次
現時82K好多班次都唔係咁容易做到大圍火車站上新田圍批客
因為基本上要睇81M定82K鬥快出到火車站埋站上客
仲有間唔中既87B一齊分客齊齊
81M+88M對82K既影響係有
但只限影響到新田圍以西既客流
睇清楚成段文字講咩先
除左"現有約76%第82M號的乘客可選擇乘搭第85A號線前往目的地"lee句之外
仲有一句係"餘下的乘客,亦可以利用改善的85A<>80M轉乘計劃,前往九龍塘地鐵站一帶"
我諗閣下咁醒
一定知道lee兩句combine一齊係有咩意思
特別是大家知道廣源有幾多人搭全程到九龍塘
lee個數據
只不過係想提出
廣源<>新田圍既餅其實唔細
以及82M係九龍塘既作用係點
RDP入面既數據係全日平均咁講
當然冇可能班班82M都係七成區內三成跨區
但明眼一睇都睇到對外既客好限於係上下繁
其他時段主打都係區內客
咁82K應該係要點做呢?
既然81M同88M都應該合併到既
82K可以唔入隆亨
斬82M,過兩架車入去82K開大約15分鐘一班,
拉條線入美田
主攻新田圍<>大圍/美林,廣源<>新田圍及其流水既地方同李嘉誠
美林美田當唔入隆亨既時候去沙角<>乙明吸引力應該會高左唔少
李嘉誠一向都係衰班次
你話係唔係會好好客
一定唔會
但係點都會好過現時既局面 原帖由 dippy 於 2012-8-13 02:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人認為唔好用保82k為目的
應該話係合併82k/82m
82k美田-黃泥頭
美田-美林-大圍火車站-新田圍-沙博-富豪-第一城-威爾斯-愉翠-恒商-廣源-黃泥頭
只係得李嘉成要行過去
但又有幾多人?
要不就將慳到既車俾83S全日都 ... 行沙田圍路入到第一城都仲快過經富豪入
更加唔駛講威院
有83S全日都冇咩用
論住宅既coverage 83S完全唔夠做 原帖由 dippy 於 2012-8-13 01:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今年既RDP入面, 好似23B, 3A果啲都唔係深宵行駛喎
而14C更君係全日變成一班車, 乜時段都有
咁你話小巴取代唔取代到巴士呢?
你前文先講緊早出晚歸貴一大截無問題
仲未計今個case價差仲小過70啲替代品
做乜你咁鍾意搵D無可比性的例子？23B同3A都唔係全日線，
服務地區深宵時份仲有其他車。同14C重疊果條紅小亦開到夜深。
澤安村呢？
我個point係，無晒87A/87B，來往旺角的早出晚歸人士，
有車搭變無車搭，但係你有咩合理替代俾佢地？
叫佢地去黃大仙轉38/40/42C？
你都答唔到點解新86X仲要兜澤安囉
唔通咁唔係劃蛇潻足?
仲未計你大想頭到想取消80
你知唔知80用緊幾多部車, 開緊幾多分鐘一班
無左80班客係咪行路出觀塘先
如果青沙如你所言得286X, 287X, 249X, 86, 86C
咁有好多原本可以透過青沙逹成既野都做唔到
改87B同81合併可以做到既旺角南-佐敦
改86A可以做到既石硤尾-沙田市中心
改86X可以做到既馬鞍山-長沙灣特快(一半既86X係來往長沙灣, 另一半係深水埗囉)
我係打錯字，80M打少個M字，我諗你唔會唔明下話？
馬鞍山線對石硤尾人的重要性的確低過沙田巿中心、旺角同長沙灣，
咁但係馬鞍山又係咪咁順攤俾你86X話改就改，
而無合理替代補償返來往石硤尾的乘客？
85X過得咁順攤，因為有好多組轉乘，但係86X改行青沙，石硤尾轉咩車？
況且，86C/86X，前者行青沙，後者行獅隧，咪快慢得宜囉。
仲有我一直強調，耀安上獅隧係全程公路，但係上青沙唔係，
除非T4路起好，否則我實在睇唔到86X改行青沙的誘因。
石硤尾入沙田巿中心，好地地咪有條86經新田圍直入，
86改上青沙後，的而且確要搵80M同其他線重組合併，
你改86A做咩？
青沙有286X、287X、86、86C，再加87D拆兩條，
一條行青沙，經第一城、濱景、亞公角、雅景台入烏溪沙，
一條行獅隧，耀安尾站上公路，咁已經好夠用，
差唔多成個沙田覆蓋晒，九龍亦覆蓋到美孚、長沙灣、深水步、
西九新區、大角咀、旺角、油麻地、佐敦、尖咀，仲唔夠用？
即係你都知你個意見同我果個擺埋一齊係相迎見拙啦
穗禾見到可以揀87定280X一定仆到去揀280X啦
源禾見到81同80M既計劃, 得益係車程快10-15分鐘, 可以用轉車站去尖咀, 過海
唔好忘記源禾係無過海線既
假定將來81用16-18部車, 一半E400, 一半E500咁先算啦
非繁10分一班, 繁時5分鐘一班
咁只係穗禾全日都維持10分鐘一班已經可以
另一半車可以桂地街起載, 長遠可以拉去上禾墩街一帶既新樓, 同時服務兩邊山頭既居民
非繁時用細車仲可以節省成本潻
甚至用哂細車都係可行既
因為依家81+80M係會有幾部車剩
可以開密啲
如果拉286X上新田圍咁87就唔係獨市啦
仲未計呢個組合根本唔吸引
87由沙田市去旺角一樣係慢
火炭開更加係無吸引力, 碌成個鐘都未知到唔到旺角
行落去坐火車都快過你條線
石硤尾去沙田市中心都仲有得做下, 但有幾多客先
81同80M變280X，全程里數加到至少17公里，瀝源禾輋乘客必然大幅加價，
絕對唔會係86B->286X，87A->287X加三毫咁少，
兼且嚴重影響搭開81去深水步大埔道/石硤尾的乘客，又無去多左其他地方。
你估佢地會過得咁順攤？
你話方便佢地轉車去尖沙咀，但係一樣要轉車，
點解要特登用轉車站，而唔係用既有的81C<->81K轉乘？
87A已經有辦你睇，個個都關注影響來往石硤尾、深水步的乘客而強烈反對。
沙田來往石硤尾，唔計巿中心外，最大需求一定係來自
瀝源、禾輋、新翠、新田圍、秦石、沙角、博康呢D舊村，
你知唔知用280X取代81巿中心/源禾路會影響幾多人？
你係咪低估左難度？
想要出尖咀的話，咪青沙版86轉青沙版87D囉，
嫌慢都仲可以好似舊年RDP咁，諗下81P改上青沙，直落尖咀。仲唔夠用？
點解係都要晌夠用的前提下，做多咁多野，影響他人，自己又無其他咩得著？
仲未計沙田巿中心出深水步，巴士有優勢，但係出尖咀，巴士無優勢，個個一定搭鐵。
夾硬放棄巴士有優勢的巿場，走去同鐵路打，有冇著數？
87一方面就係為左補償沙田巿中心<->石硤尾。條線真係無用？
1. 出深水埗唔一定要興華街西->荔枝角道->大南西街->長沙灣道咁去
跟286X既行法都得
深水埗又唔會塞車, 唔見得循環左有乜問題
石硤尾去旺角
山頂有30A, 白田有12, 石硤尾可以坐鐵/6
大坑東有2C
要條87系把鬼咩
石硤尾去長沙灣/深水埗
山頂有42, 白田有42/2B/2F, 石硤尾有2B/2F/6D/702
大坑東有6D/702
86系有幾基本先
我自己就見好多人專等2B/2F, 見86系都唔上
87系一樣有好多人坐小巴唔坐巴士(站點/價錢)
深水步有燈陣，286X夠短所以值得做循環，但係86、86C呢D唔可能。
2B/2F又係唔關事，個個等2B/2F都係返石硤尾？
2B/2F服務範圍得咁多？樂富、黃大仙、慈雲山果D係咩？
1. 受惠人數係有分別囉
就以86X為例
你個方案入面
長沙灣/深水埗都比我既方案慢到馬鞍山東
而且仲做唔到大圍-馬鞍山東
(沙田有86K), 但大圍得803, 繁時常滿, 86X可以分流, 逹至雙向好客
點會無人受惠?
扲好多人祭旗咩?唔係囉
成個86/87系改剩一條86A/一條88M要轉車既人數一定少過6D/40既組合
受惠人數係咪多過受影響人數？仲未計大圍<->馬鞍山段可有可無，
有成大條馬鐵。
依家個問題唔係有其他方法可以覆蓋哂成個沙田
你條線好似N281咁行一樣可以覆蓋哂嫁
問題係
1. 小區去轉車站要幾耐
有幾多客會俾你兜走左
2. 轉車站有幾多值得轉既線
例如249X去青衣, 有條過海, 有條去尖咀等等
咁先有用
或者調番轉, 有條旺角線, 轉番286X去SSP(in case有條86系變繁時線)
個遊戲唔係話你可以最少用幾多條線去覆蓋哂成個沙田, 用得少而特登留線俾石硤尾
顯田, 城河東, 馬鞍山東有幾多人真係要去石硤尾?
會多得過沙田市中心嗎?
成個將軍澳得一條798, 成個屯門得一條263, 成個元天得一條269D
唔見得成個石硤尾一條86A做哂城河東+沙田市中心有幾大問題喎
仲有條88M去顯田
相反, 成個青沙網絡砌好係有額外效益既
例如加86X落去可以特快去馬鞍山東部
咁86X->287X就比87D更加快到佐敦咁
特快轉特快本身就有優勢
唔係起個轉車站嚟托咩
呢啲就係起轉車站帶嚟既額外效益
286X同287X都係跟RDP行法，86由黃泥頭到巿中心行法
同而家一樣，亦同你建議的里數一樣，巿中心後直上青沙，有幾兜？
至於86C，我個版本因為要入錦泰，又要做濱景/富豪花園，
所以一定係行亞公角路直出大涌橋路，再直行上青沙。
試問咁又有幾兜？係咪仲唔滿足？
最多咪加埋87D拆線，行青沙果條，第一城後經火炭路上大埔公路直上青沙，
但由第一城/濱景計起，咁行唔見得快過行晒成條大涌橋路，尤其繁忙時間，
至於回程亦最多差唔夠五分鐘。試問又有咩問題？
係咪咁都唔夠？你仲有咩可以嫌三嫌四？
顯田、城河東如果真係無咩人去石硤尾，咁易過到的話，
87A變287X就唔會嘈到拆天，搞到沿途三個區議會一致反對啦。
你用86A食晒石硤尾亦係唔可能，
最多客的巿中心，本來直出上公路，變成要兜沙田圍用多兩個字，
再兜大圍用多成個字，你估會唔會過得咁順攤？
你拎263、269D比無意思，因為人地係長途線，
仲要一落公路就係沙田巿中心，城隧/巿中心方便人轉車，
長途線要轉車去目的地，但係以最直接行法去到巿中心係合理。
咁86系本身無咁長途，又係既有服務，
你咁改法，話就話一條線做晒，但係去巿中心車程大幅增加15分鐘，
兜一餐先到，車程增加成倍，又係咪合理？
沙田個道路網根本令到一線走天涯唔可能發生，
好多頹線都要keep住做，就好似86A/85A/85B呢D。
你話86X轉287X快D到佐敦，問題兩條都係疏車線，吸引力相比起87D頻密班次又有幾大？
有冇需要整呢D已有既有一程過的組合？係咪真係可以令九巴吸多左客？
轉車站走一班車又係三個字。咁想快既話，我87D拆兩條，
一條耀安直上公路行獅隧，一條行後面雅景台走，第一城後直上青沙出旺角，
是但一條錦英利安上車去佐敦都快過青沙版86X轉287X。
馬鞍山既然已有87D出佐敦，有冇需要特登整個組合俾人轉車出去？吸唔吸到客？
以286X為例
如果你話深水埗優勢唔明顯
咁長沙灣就好明顯
RDP寫可以節省30-40分鐘
深水埗即使行車時間只係快到5分鐘
但由南昌掃到上元洲街, 已經令好多人唔駛行啦
如果你話澤安邨好多人出旺角
咁點解286X/287X果度無列出嚟?
係咪全世界得你一個覺得好重要?定係運輸處刻意瞞騙市民
如果係前者, 你可以檢討下觀察下係咪真係咁多人(當然唔係叫你睇穿個地球啦)
如果係後者, 你可以儘公民既義務去監察下政府, 唔係做鍵盤戰士
祭唔祭旗唔政講
但係已經因為286X/287X出現既88K-81, 81-6, 86A/89B-87B好明顯已經照顧到石硤尾同大埔道既人
仲未計RDP已經話左俾你聽, 馬騮係唔會坐巴士既
如果好多人搭40來往長沙灣同觀塘，點解RDP無列出黎？
係咪全世界得你一個覺得好重要？
仲有係，87A改但87B唔改，咁澤安班客仲有87B可以揀，行條路一樣，
除左叫兩飛變單飛外，受咩影響？你改走晒又一樣咩？
你拎86A講又有咩意思？你唔係先頭諗住連86A都改上大埔道咩？
最明顯既例子: 85C->85X已經話左俾你聽
獅子山下好多沙田線既樂富同石硤尾只會少左沙田線, 唔會多左
咁點解樂富唔反枱呢?澤安唔反枱呢?
你應該去諗下
85C變85X，黃大仙有反對，但係兩邊區議會支持，結果咪執行到。
之但係，86系87系咁改，係咪總站兩邊區議會都一定支持，就好難講喇。
87A變287X已經有辦你睇。
如果石硤尾去沙田唔夠客，咁樂富去沙田都係唔夠客，85系係咪應該唔經樂富？
但係85系唔經樂富就成條線唔夠客摺得喇喎。
你果然睇唔明我舉2E/12/914/A21既例子既用意，我只係用返你個邏輯去推論，
條線某個站少客就搬得走，咁會有咩荒謬結論囉。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-8-13 05:27 編輯 ] 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-8-12 20:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
先留意一下82K既客流量分佈
現時82K主要係以新田圍作為中心點
之後有部分乘客會過山咁搭82K
再加上廣源<>沙角乙明既流水客
的確,如果由美林搭到去廣源係極迂迴
但若果以82K既角色出發
定線其實好正常
所謂路線迂迴,咪又係因為上新田圍先覺得係兜
過山客其實只不過係bonus
...
82K已經有替代路線，咁呢條線存在係咪同其他線搶生意?
81M/88M合併，班次達15分鐘一班，配合87B，整體班次已經達個位數，有需要再多隻香爐多隻鬼?
82M取消，絕有可能85A要拉上廣源，咁到時82K會有85A惡性競爭
如果新田圍客，廣源<>乙明係重點，82K對呢批客係咪可有可無?
惟獨係一d死角位，或者班學生客，令到條線有一定價值
假若82K取消(只留幾班特車)，指明將車分俾80/85A/87B加強班次，受惠既人遠超過受影響既人，結果已經好唔同
RDP果句得個general既數字，仲要2年都係用2007年既數字
你睇下08-09/09-10兩份，85A既載客率可以急升超過20%
如果真係有76%既客轉搭85A，但班次不變下，85A載唔載得晒?
同樣係2007年數字，08-09話82M繁時載客率有42%，但09-10就話得38%
建議有幾粗疏，數據有幾可信，唔到我唔質疑
況且數字已經係5年前，能唔能夠如實反映現時情況? 我諗就未必可以喇
82K可以有好多辦法處理，可以殺、可以救
當然有辦法救82K，不過就要睇下82K捱唔捱到多一兩年
水泉澳公屋項目2014年陸續入伙，該區將會達3萬人
如果改82K上去，已經無得輸，加到個位數班次都得
但會唔會好似71X咁飲恨，等唔切就取消左，就拭目以待