RDP果句得個general既數字，仲要2年都係用2007年既數字
你睇下08-09/09-10兩份，85A既載客率可以急升超過20%
如果真係有76%既客轉搭85A，但班次不變下，85A載唔載得晒?
同樣係2007年數字，08-09話82M繁時載客率有42%，但09-10就話得38%
建議有幾粗疏，數據有幾可信，唔到我唔質疑
況且數字已經係5年前，能唔能夠如實反映現時情況? 我諗就未必可以喇
一邊話唔信RDP的載客率數據，但係一邊你又quote緊82K官方數字，
以此作為討論基礎，你係咪有D前言不對後語？
原帖由 GL3789 於 2012-8-10 09:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但82K充斥住大量替代(如RDP所示)，82K非繁及繁忙時間最高載客量均未達3成
仲要有單層行駛，點可以咁武斷話82M無左82K就一定要加班?
究竟係交通服務供應未能滿足需求，還是班次未夠頻密未能滿足一己之私利?
我唔會咁武斷話82M取消後，82K一定要加班，
但係我同樣都唔會咁武斷話，82M取消後，82K一定唔使加班都可以應付需求。
仲有就係，85A比起82K貴，同82M重疊程度更多，
同時82K的確有更多獨特功能，除左富豪花園外，
基本上差唔多可以取代晒82M連接區內不同角落的功能，
加上新田圍<->第一城一定快過82M，亦正如你所講，
82K有潛質拉上水泉澳，反而沙中線通車後
85A幾乎肯定做唔住，咁係咪應該留返82K呢？
如果取消82M的交換條件係82K加班，咁加一兩架俾佢又有咩問題？
最多無客咪再減返班囉。 原帖由 GL3789 於 2012-8-13 09:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
82K已經有替代路線，咁呢條線存在係咪同其他線搶生意?
81M/88M合併，班次達15分鐘一班，配合87B，整體班次已經達個位數，有需要再多隻香爐多隻鬼?
82M取消，絕有可能85A要拉上廣源，咁到時82K會有85A惡性競爭
如果新田圍客，廣源乙 ... 替代路線?
唔好唔記得以前81M非繁係幾多分鐘一班
成件事即係去返類近以前咁
又玩三架車整整到站
況且,一直都有排大圍客行去大圍火車站先上車
若果82K做到15分鐘一班直上去既都分左唔少客歸俾自己
85A vs 82K
會唔會係有人反倒驚85A唔夠82K玩區內客
所以一直都反對82K加班執正?
論站往論速度82K都有優勝既地方
都係果句
若果你做到斬走82M同時斬走82K
你既偉論咪可以實行lo
果76%係咩客先?
而本身82M係唔係咁多客?
數據只作參考用途
唔可以話實
不過總有其用處
起碼我地見到既係82M主要都係做區內客
上水泉澳?
唔會好兜咩?價錢會唔會再升格?一樣係到做死角位?
到時又嘈就唔好na...
回復 99# 的帖子
我唔明85系如果唔行樂富仲有邊條直接d既道上獅隧:L 原帖由 S3BL100 於 2012-8-13 11:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一邊話唔信RDP的載客率數據，但係一邊你又quote緊82K官方數字，
以此作為討論基礎，你係咪有D前言不對後語？
我只係質疑緊82M/85A既官方數據，唔係全盤否定整份RDP係有問題
你會唔會又再次偷換概念?
我唔會咁武斷話82M取消後，82K一定要加班，
但係我同樣都唔會咁武斷話，82M取消後，82K一定唔使加班都可以應付需求。 ...
從其他數據推斷，我相信82K加班既機會唔高
係54#既回覆已經講當82M無左，除非82K符合加班要求，否則無需要加班
但你用6D/40既例子反駁，會唔會捉錯用神?
幾時前設左「取消82M的交換條件係82K加班」?
但好明顯係有人為左82K加班而要取消82M
以下有三個situation
1.取消82M，82K因而要加班
2.因為想82K加班所以取消82M
3.取消82M的交換條件係82K加班
你要分清楚三者係唔同
沙中線通車已經係5-6年後既事，唔想講得咁長遠
但你幾年前有一篇82K改線既建議
(ref. http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-324917-1-1.html)
何解你對82K既態度會180度轉變? 真係耐人尋味 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-8-13 11:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
替代路線?
唔好唔記得以前81M非繁係幾多分鐘一班
成件事即係去返類近以前咁
又玩三架車整整到站
況且,一直都有排大圍客行去大圍火車站先上車
若果82K做到15分鐘一班直上去既都分左唔少客歸俾自己
85A vs 82K
會唔會 ...
你係都要82K與其他路線惡性競爭，再唔係本末倒置排除異己，我會尊重你意見
不過如果你既方案係絕對可行並且可以將82K咸魚翻生，我諗九巴唔駛有7成路線都係蝕錢
我只想點出水泉澳可能會係82K起死回生既關鍵，當然將82K拉上水泉澳仲要做好多功夫改善結構性問題
[ 本帖最後由 GL3789 於 2012-8-13 19:54 編輯 ]
回復 106#,107# 的帖子
原來有人由頭到尾都唔知人地想做咩就起勢亂插講左咁耐好明顯係第三個situation
82M講左係企硬
客少主要做區內客,hold住7架車
82K區內走客足以包住大部分地方
唔搵82K包82M底做交換
唔通搵85A一條線做晒?
當82K既站位更好
可以深入到更多既地方
明顯地,所謂既惡性競爭實際上係82K佔優
咸魚翻生唔夠膽講
不過肯定好過現時既情況
況且,就算條咸魚識遊
唔代表可以唔駛蝕
但係82K明做流水既情況下
可以全線主要用單層都好睇過其他線唔少
回復 106# 的帖子
唔高係唔=0%我相信你無cut 82M
結果最後都係減班減班
三四年後變成cut82M
到時連82K都無
82M+82K都死曬
到時，85A又變左35分鐘一班(沙中線)
上到廣源都無用
變左廢線一條
d人去九龍城習慣左小巴+MTR
到時三線無曬
尼d野又係我地想咩
係你所謂因為82M無左82K可能加唔班而唔做
諗都諗到緊係取消82M的交換條件係82K加班(同埋85A)
咩叫沙中線通車已經係5-6年後既事，唔想講得咁長遠
現家唔係08年係12年
82M cut 唔成
又要等一年
82M又減左一架車
第二年又唔得
82M又減多一架車
第三年82M又cut唔到
沙中線開了
82M又減一架車
85A減一班車
82K因為死班次
做唔到比cut
上都上唔到水泉澳就死
點解.....唔去加82K
就算唔得
味cut左去lo