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算啦，特工住山下，當然希望騎劫山上既資源，然後俾自己山下有快線啦。司馬昭之心，路人皆見 ~ 原帖由 kingprowm 於 2014-2-14 11:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41A 改快如果已經通過， 希望盡快實施， 並用來給其他葵青區沒有車出尖沙咀的地方做轉乘， 除轉乘 42A 外， 可加入 33A, 37
問題係41A原方案根本係來回行西九龍走廊（九龍方向東京街西出，再跟701上西廊落旺角），
所以出到旺角之前同33A 37 42A無同站，就算加轉乘，轉車客咪又係要慢慢碌晒長沙灣道… 原帖由 neoplan720p 於 2014-2-14 11:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
算啦，特工住山下，當然希望騎劫山上既資源，然後俾自己山下有快線啦。
司馬昭之心，路人皆見 ~
抱歉,小弟以前是住山上超過十年,43C係小時候出入九龍必搭.
不過,42A和43C拆旺角尖咀線,小弟沒有說不可行,但要考慮的是:
1/ 運輸署會否容許多於一條青衣全日線出入尖沙咀? 成個屯門都係得條260X,青衣想放多一條全日線出入尖咀,運輸署呢一關過到嗎?
2/ 現時青衣唯一能全日出入尖沙咀的,只有41A,全條線有11部車行,平均每小時大約有4-5班車南北行.要拉42A出尖咀,即係尖咀每小時車次會增加,
呢一點過到運輸署嗎? 一係將41A和42A各自減班,維持尖沙咀每小時南北行合共有4-5班車來往青衣囉.
3/ 青衣最需要的是增設轉車站,將41A改特快,並同時於青衣路繞一圈,接駁山上來往尖沙咀的居民需求.
4/ 42A和43C繁時都是高客量,只是非繁時43C客量極差,如果將42A踢旺角走,42A班次需要大減,佐敦油麻地客會否接受? 當然,小弟不排除他們不介意.
不過,只有43C做長亨至旺角一段,抽走左42A部分資源後,夠唔夠車做呢一帶?
5/ 現時242X收8.5,如果42A要改快,票價就要加到8.5(應該說,九巴死都會拉長條線,拉到可以收8.5),足足加左2蚊,否則九巴擔心影響242X客量,不會貿貿然
賣大包. 點解41A可以改快? 因為要收8.5嘛.
6/ 如果43C可以全條取消,換線既談判係可行,但現時只係轉繁時,加上有運輸署全力支持,能議價的空間很有限. 原帖由 S3BL100 於 2014-2-14 11:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係41A原方案根本係來回行西九龍走廊（九龍方向東京街西出，再跟701上西廊落旺角），
所以出到旺角之前同33A 37 42A無同站，就算加轉乘，轉車客咪又係要慢慢碌晒長沙灣道… ...
係西九龍公路呵!
正因為這個原因,我才建議41A改特快後入一入青衣路. 原帖由 FBI2 於 2014-2-14 12:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
抱歉,小弟以前是住山上超過十年,43C係小時候出入九龍必搭.
不過,42A和43C拆旺角尖咀線,小弟沒有說不可行,但要考慮的是:
1/ 運輸署會否容許多於一條青衣全日線出入尖沙咀? 成個屯門都係得條260X,青衣想放多一條全日 ...
41A 應該唔駛繞圈, 據知青衣巴士線區域重組會大執區內駁腳線, 條無低地台線仲留唔留得住定變兩味都可能要有心理準備 原帖由 GK9636 於 2014-2-14 12:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41A 應該唔駛繞圈, 據知青衣巴士線區域重組會大執區內駁腳線, 條無低地台線仲留唔留得住定變兩味都可能要有心理準備
呢條咁既41M,霉下霉下,都預左遲早俾人祭旗,不過肯定會有強的反對聲音. 原帖由 FBI2 於 2014-2-14 12:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係西九龍公路呵!
正因為這個原因,我才建議41A改特快後入一入青衣路.
我知，睇我上文下理都知道係講緊西九龍公路/連翔道，不過唔知做咩事打錯… 原帖由 S3BL100 於 2014-2-14 12:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我知，睇我上文下理都知道係講緊西九龍公路/連翔道，不過唔知做咩事打錯…
論換線,最應該拎出來既係41,因為呢條線點搞都係死,郁線又俾九龍城BAN,而且呢條線九龍城需要佢多過青衣.
講真,站在葵青區議會角度,成條41處決都唔會覺得可惜,如果咁樣換到249X/948全日,更加求之不得. 其實 41A 提速 , 係東京街西出上番西廊快 定係好似 270P 咁直剷大角咀再出番旺角好 ?
感覺者前者定線好差 .... 如果係咁我點解唔繼續搭西鐵 ? 原帖由 FBI2 於 2014-2-14 12:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1/ 運輸署會否容許多於一條青衣全日線出入尖沙咀? 成個屯門都係得條260X,青衣想放多一條全日線出入尖咀,運輸署呢一關過到嗎?
2/ 現時青衣唯一能全日出入尖沙咀的,只有41A,全條線有11部車行,平均每小時大約有4-5班車南北行.要拉42A出尖咀,即係尖咀每小時車次會增加,
呢一點過到運輸署嗎? 一係將41A和42A各自減班,維持尖沙咀每小時南北行合共有4-5班車來往青衣囉.
3/ 青衣最需要的是增設轉車站,將41A改特快,並同時於青衣路繞一圈,接駁山上來往尖沙咀的居民需求.
要搵藉口就好容易既。
點解運吉唔會俾青衣多條全日線入尖咀？而家尖咀明明仲有quota剩，
14X無啦啦都入得尖咀，仲有你自己都放風話93K會入尖咀
屯門得一條260X全日入尖咀，但屯門有轉車站，青衣有無適合轉車站可以一次過照顧晒長康長青同長亨長宏？
4/ 42A和43C繁時都是高客量,只是非繁時43C客量極差,如果將42A踢旺角走,42A班次需要大減,佐敦油麻地客會否接受? 當然,小弟不排除他們不介意.
不過,只有43C做長亨至旺角一段,抽走左42A部分資源後,夠唔夠車做呢一帶?
5/ 現時242X收8.5,如果42A要改快,票價就要加到8.5(應該說,九巴死都會拉長條線,拉到可以收8.5),足足加左2蚊,否則九巴擔心影響242X客量,不會貿貿然
賣大包. 點解41A可以改快? 因為要收8.5嘛.
你又覺得佐敦油麻地客真係唔會接受42A減班但車程減少15-20分？
又，如果真係要講quota的話，42A拆油尖旺特快，佐敦至旺角一段巴士流量都可以減少，
繁忙時間每小時單向可以減到5-7班車，條數唔係少囉…
我諗你而家都好清楚，而家係旺角出問題但尖咀仲有quota剩，42A彌敦道浪費一半運力，又係好事咩？
唯一真係合理考慮係收費，但就算話死都要$6.5一程車直達油麻地佐敦的話，
都仲有其他好標準的做法，只係到時油麻地至旺角至少其中一個方向無特快姐…
242X得朝早幾班車，但係42A拆線改快係全日都可以收貴D，成本又低左。
就算九巴評估完之後唔拆42A，原因又會唔會係唔想影響朝早幾班242X客量咁蠢？