原帖由 Lawliet 於 2014-4-17 02:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
元朗 天水圍 288 轉 269D
屯門 288 轉 47X>263
油尖旺 287X > 280X?(80M改果條) 或 288 > 81C(281B?)
長沙灣 287X > 286X
荃青葵 288 > 4 ...
會唔會推論到靠哂282,283,284就可以解決所有問題:L
文匯報 17/4/2014 沙田巴士線重組 民記揭4大問題
http://paper.wenweipo.com/2014/04/17/HK1404170046.htm
哈哈,都幾前言不對後語....
民建聯立法會議員葛珮帆連同沙田支部昨日召開記者會，批評運輸署現正計劃的沙田區巴士路線重組方案存有四大問題，包括大幅加價、縮減班次、錯誤修改路線以及漠視居民實際需要。
葛珮帆表示，運輸署及巴士公司以重組巴士路線及推行特快線作為藉口，變相大幅加價，例如由80M (穗禾苑－九龍塘站)和280P (穗禾苑－尖沙咀)合併而成的280X (穗禾苑－尖東麼地道)，票價由現時的5.3元及7.7元，增加至9.5元，當中80M乘客變相需多付4.2元，加幅達79.25%。其餘路線的加幅亦達5.88%至21.18%。她批評有關做法如「獅子開大口」，為賺取更多，卻加重市民經濟負擔。
她又批評，沙田區現為全港人口最多的地區，未來區內屋苑亦陸續入伙，但運輸署未有理會政黨和居民提出的建議，拒絕開辦新巴士服務，例如馬鞍山至將軍澳、大學至機場、馬鞍山經八號幹線至中上環、沙田至出入口管制站等。而當局雖計劃善用青沙公路，但改行的路線只服務至長沙灣及深水埗一帶，沒有拓展至更遠的地區，未能惠及更多居民。
講完等如無講, 唔怪之得昨晚在FB問DAB的招文亮可否POST他們是次記招的新聞稿出來,佢左閃右避....:lol
原帖由 castanopsis 於 2014-4-17 02:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上下繁九龍灣有客大家都知
沒有人反對上下繁開特別線落九龍灣清客
問題是當講到拉全日新界線入九龍灣商貿區，很多版友都會有保留
盡量避開觀塘道/鐵路沿線根本就並非萬能的救線方法
九龍灣入面非繁好靜
641下午往港 ... 非繁最旺都係megabox，基本上以企業廣場個度為界
如果巴士想有客，就無論點都要行megabox係附近設站
如果假日計28B/606都受惠到megabox人流帶來既客量
當然，如果齋做九龍灣唔夠客，行完九龍灣上觀繞，都仲可以有空間想象下
反正非繁整走80X同時換83X/88X，除左客量問題，睇佢都係想控制觀塘道車流
80X點都要行兩次，83X/88X用循環線行單邊就收得工
如果唔行觀塘道，做完九龍灣跑觀繞去其他目的地應該都岩運吉口味
亦都合乎
控制觀塘道車流同埋
為九龍灣商貿區提供一定數量巴士服務
原帖由 Lawliet 於 2014-4-17 01:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我就唔識用google map計時間
唔知水泉澳上車 再經博康落山 兜完沙乙博
再番番沙田圍新村 洗唔洗20分鐘呢?
姐係我水泉澳總站上車 要20分鐘 先到番頭先落山個位
咁同我坐288 落山轉80X 有咩分別?
阿....醒唔起 水泉澳變頭站 有位坐:lol沙乙博慢慢企喇
另一方面 89B 順住落山 一路去 叫兜 叫慢:handshake(沙田走線計)
再一個原本主要既服務區 變成副要既服務區
為左比" 慘被列為孤島既 18座新樓 3萬人 "可以有頭站上車
你去美林村講下道 叫佢地放生比80擺入美田喇:lol
喇喇喇 好在我一路都有講唔介意80X 非繁 兜水泉澳 博康上多石落 既直線走法
係有人強列要求水泉澳做"總站" 鐘意玩另類沙田要逆向兜路走線渣http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/titter.gif
呢D係咪赤裸裸的山頭主義囉…:handshake
咁我問你，而家 80X 秦石開到沙田圍新村，使唔使 20 分鐘？如果係水泉澳落山經博康乙明再走，都係差唔多姐…
連 89B 順住落山都講得出，真係笑大人個口…
唔知 89B 拉上水泉澳，來回使唔使入返沙田圍總站呢？
沙田入面又要停幾多個站先可以入隧道，跟住仲要停幾多個站先出到觀塘？:time:
就算 80X 水泉澳落博康，乙明調頭，都會快過 89B 入隧道，唔好唔記得沙田圍新村之後就可以跑下一段仔沙瀝公路。
你自己都識話「水泉澳變頭站，有住坐，沙乙博慢慢企」，即係你都承認上面會多客，
既然係咁，點解又唔俾D合理服務俾水泉澳，要人轉車呢？
況且 80X 而家都有乙明村街特車，就算拉上水泉澳，上繁一樣都有需要開特車，拆開兩條線…
水泉澳三萬人，秦石得萬幾，非繁 80X 一定多客過而家，但又會唔會搞到沙乙博無位坐？唔會囉…
至於上山再落山，表面上就一條直線，但實際上多石落山就上唔到沙瀝公路，沙田圍路都有幾支燈，咁行係咪真係快？
比起而家 80X 沙田圍新村尾站，慢 10 分鐘，到頭來沙乙博落觀塘快唔過 89B 幾多，跟住你地咪又話條線無客，當日應該係 80X 非繁停開囉:lol
80X 拉上水泉澳，秦石併巿中心飛彩虹落觀塘，已經係對現有乘客影響最少的方法，
至少無人車程被拖慢，咁都唔制？
我只係以事論事，就算你話我搞山頭主義，我都會堅持我的立場囉，上面的確係孤島…
原帖由 castanopsis 於 2014-4-17 02:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上下繁九龍灣有客大家都知
沒有人反對上下繁開特別線落九龍灣清客
問題是當講到拉全日新界線入九龍灣商貿區，很多版友都會有保留
盡量避開觀塘道/鐵路沿線根本就並非萬能的救線方法
九龍灣入面非繁好靜
641下午往港 ...
其實 89B 放棄牛頭角觀塘，我唔係第一個提
隨手搵下 F1 版同其他版面的建議，仲見過有人提出兩邊拉長，一邊上山一邊拉入沙田站/巿中心，
甚至直接縮去彩虹，或者縮去彩虹拉去濱景/火炭之類…
事實係，89B 的服務範圍的確同 80 80X 重疊，相信因此先有人想搞佢。
而且 89B 繼續去觀塘，如果因為咁令到沙田入面其他無咁方便
而又有一定需求的小區，無全日車出觀塘既話，亦係對佢地唔公平。
相比起其他縮線/上山建議，我諗你都唔會反對，89B 入九龍灣，算係比較切合沙田段居民需要吧…
至少九龍灣再靜都好，都唔會靜得過新蒲崗鑽石山，縮去彩虹就連九龍灣都無得做，只會更少客…
而拉上山的話，山上唔係無客，但係去巿中心又太慢，我只會當呢樣係
萬一開唔成山上大隧沙田線的最後一著…
原帖由 卡達哥 於 2014-4-16 00:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果有版友住/工作/生活在沙田區、大埔、北區、大圍、馬鞍山的話，
又係用智能電話的話，歡迎大家搭車時不時可以用"My Track" 軟件記下你的行車時間，
未來同九巴打仗時，這些收集的GPS數據會對市民極之有利的，
因為九龍公司 ... 尋晚坐40x, 1910在葵興MTR 上車, 返到錦龍苑已經2010。 後面仲有部680x, 人們在港碼開1905。:Q
[ 本帖最後由 drbean7218 於 2014-4-17 10:09 編輯 ]