ching 如果依我所言西沙路會係下個站就富安
我睇唔出恆康街同西沙路個車程會差幾遠
同埋上面chign既建議係諗緊點樣平均分兩線客量
將恆安客倒晒落89C係最佳解
同埋我唔主張兜入欣安而係西沙路欣安對出加站相信咁樣其實唔洗行咁遠
回程更加對正海典灣
車程又短又唔洗太多時間
anyway其實現有方案已經唔錯
不過長遠想食多D客拆兩線仍然係最佳解
西沙路後的確可以係富安個站，但前提係唔入欣安和海皮，2001年之前就係咁。
而rdp個89C建議，我覺得上馬的機會幾大，因為未見到有議員講明反對。
最尾果句的確需要，烏溪沙的迎海入伙，這也可能進一步加重89D的負擔。
那位師兄的逆走方案都唔錯，只係要d居民/乘客慢慢接受(去觀塘唔再係行去市區方向的車站搭車)，當然生客就.......
只不過我果個就89D照現有路線，89C做逆走，係未諗到放邊(富安冇位，唔擺得恆安和頌安)。
[ 本帖最後由 AVW28 於 2014-4-20 09:28 編輯 ] 原帖由 rc962007 於 2014-4-20 08:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實咁樣分線係最正路
但個問題就會去番馬市車程長到咩咁
然後D人會去晒保鐵
即管拎286M同85M做例
有幾多286M人會坐到市中心?
多既話就証明馬市人唔介意兜呢個方案work
唔多既話就証明到馬市人上晒85M 大家都好介 ... 邊個唔介意兜？
只係利安錦英做頭站冇乜更快的選擇，
恆耀安甚至富安就最幸福，快慢線任君選擇，當然首選係快線。
奈何牽一髮則動全身，受影響地區有聲出屬正常，問題係咪合理。 原帖由 S3BL100 於 2014-4-19 12:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係廣源而家係有全日觀塘車，如果得返 82X 轉乘，一定過唔到，
而且 82X 又唔係密，又蝕到喊，九巴無誘因為左轉乘而轉乘，做大 82X
水泉澳非繁入沙角行個圈，我覺得又唔係太差，
反正都只係比 288 多少少路，但一程車直過，288 轉山下 80X/89B 都唔叫得上密，
去巿中心轉 89 又更遠…
原帖由 Lawliet 於 2014-4-20 00:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
82X黃大仙 (將來可能連埋樂富)
83X觀塘客 有咩問題?
82X有用 就唔洗89D非繁入黃泥頭喇http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/lol.gif
82X 因為條 84M 89X 喺度先蝕定係咩?
其實我主張繁時村巴 MODE (RDP 條 84M 唔算)，非繁密車轉密車 (最多十分鐘一班，簡單嚟講啫係城隧 MODE)
廣源嗰度，拉走 89D 留番 83X，啫係話條 82X 重組完由兩條廢線變做一條廢線啦
其實廣源留觀塘線定黃大仙線我冇咩所謂
只不過廣源喺正大老山隔離，客源俾老九做到又唔夠兩條線，要轉車都不為過
我甚至諗過就咁一條 82 廣源經大老山落鑽石山算數，抽走晒 83X 89D，反而重可以方便轉鐵落西九，條 86 都慳番...
既然老九都諗住留一條黃大仙線，咁不如攞條廢線嚟擴展網絡
沙中諗住半個鐘一班快車加全日 83X，就咁跳落觀塘，計埋加價塞車咪又係同而家一樣，冇人肯坐 89X 去東九，繼續 89 坐大
(重未計本來中間九龍灣牛頭角落車嗰班)
82X 全日濱景 - 廣源 - 黃大仙 - 彩虹 - 四順 - 安達臣
89D 全日直情富安都唔入，不過可以選擇入唔入欣安，入油塘
保泰街富安亞公角 286M 89C 85M 85X 揀兩條全日 (我傾向 85X 入保泰街不入濱景，另加 286M 入富安)
85M 轉兩繁，非繁 89D 提供轉乘回贈
89C 轉兩繁，馬市開經保泰街富安亞公角直落觀塘 (不經彩虹)
282X 兩繁穗禾苑 + 濱景落觀塘 (經彩虹)
可以既話開多條早繁 289D 跟 89D RDP 馬鞍山路線，不過跟 259X 入觀塘
85A 取消，分車俾 82X 同 85X
89X 全日水泉澳 + 富豪 + 一城愉翠，入觀塘碼頭 (不入彩虹)，兩繁以沙田圍做總站
80X 全日拉去新翠，(經彩虹)上平田
88X 全日火炭開跟 798 (不過行源禾路)，入牛頭角道
89 全日縮落四美街，經樂富
89B 兩繁沙田圍 - 乙明沙角 - 秦石 - 新翠 落新蒲崗九龍灣
87B 80 86A 加班，提供 87A 86A 80 89B 281M 286X 246X 46X 80K 81K 互轉
85 減班
83X 兩繁水泉澳 - 廣源 落藍田
281M 不入九龍塘
46P 轉 246X，全日四美 - 青沙 - 荔景 - 葵芳 - 葵興
286X 唔洗減班
46X 改用大隴街做總站，經石籬二邨，東邨，街市，分車俾 47X 246X
(整埋價錢計埋車數我喺 F1 開 POST)
水泉澳嗰句我收番...
我發覺呢個位一定要做頭站，非繁要行圈食客無可避免...
原帖由 av335 於 2014-4-19 14:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實你係咪想講85M?
非繁行埋富安都係3-4分鐘左右，沒有89C的話，留番條89D是必需的 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/handshake.gif
85X 85M 都係
原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-4-19 15:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
具體建議: 放89D落頌安做總站, 逆走入馬鞍山市中心, 利安, 錦英苑等等
之後再直接上公路出市區
逆走唔排除老九喺第一份 PPT 有諗過
不過之後應該因為諗法係太前衛，冇議員支持先冇咗件事
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2014-4-20 09:58 編輯 ] 我研究緊搵87B分屍既可行性,轉做一條新田圍直去青沙接駁線(或停埋沙中),大家給一點意見吧. 原帖由 AVW28 於 2014-4-20 09:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西沙路後的確可以係富安個站，但前提係唔入欣安和海皮，2001年之前就係咁。
而rdp個89C建議，我覺得上馬的機會幾大，因為未見到有議員講明反對。
最尾果句的確需要，烏溪沙的迎海入伙，這也可能進一步加重89D的負擔。
那 ...
89C個方案，早繁開RDP中的8-10分鐘，富安一定爆鑊
直出九龍灣特車會否保留或取消，都是一個問題
朝早彩虹巴士站塞車隨時塞番5-10分鐘不等，所以89C特車／89P這麼受歡迎 原帖由 HF3204@243M 於 2014-4-20 09:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
82X 因為條 84M 89X 喺度先蝕定係咩?.
其實本身小瀝源往返黃大仙新蒲崗，非繁亦唔見得好多客，
加上 82X 收得太平，所以蝕到喊…
亦因為條線收得太平，如果就咁無左，阻力會好大，我覺得唯一方法係 82X 84M 合併減車
原帖由 HF3204@243M 於 2014-4-20 09:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
廣源嗰度，拉走 89D 留番 83X，啫係話條 82X 重組完由兩條廢線變做一條廢線啦
其實廣源留觀塘線定黃大仙線我冇咩所謂
只不過廣源喺正大老山隔離，客源俾老九做到又唔夠兩條線，要轉車都不為過
我甚至諗過就咁一條 82 廣源經大老山落鑽石山算數，抽走晒 83X 89D，反而重可以方便轉鐵落西九，條 86 都慳番...
既然老九都諗住留一條黃大仙線，咁不如攞條廢線嚟擴展網絡
沙中諗住半個鐘一班快車加全日 83X，就咁跳落觀塘，計埋加價塞車咪又係同而家一樣，冇人肯坐 89X 去東九，繼續 89 坐大
(重未計本來中間九龍灣牛頭角落車嗰班)
82X 全日濱景 - 廣源 - 黃大仙 - 彩虹 - 四順 - 安達臣
89D 全日直情富安都唔入，不過可以選擇入唔入欣安，入油塘
保泰街富安亞公角 286M 89C 85M 85X 揀兩條全日 (我傾向 85X 入保泰街不入濱景，另加 286M 入富安)
85M 轉兩繁，非繁 89D 提供轉乘回贈
89C 轉兩繁，馬市開經保泰街富安亞公角直落觀塘 (不經彩虹)
282X 兩繁穗禾苑 + 濱景落觀塘 (經彩虹)
可以既話開多條早繁 289D 跟 89D RDP 馬鞍山路線，不過跟 259X 入觀塘
85A 取消，分車俾 82X 同 85X
82X 上面講左，而且咁搞到好似為拉而拉，非繁東九屋邨往返沙田巿中心以外的需求都好有限，
而且東九半山要兜埋黃大仙先入大隧，時間會同行獅隧相差無幾…
而 85M 89D 馬鞍山服務範圍本身有少少唔同，89D 到烏溪沙
而 85M 做雅典居，我覺得好難一條做晒。再加上收費問題，我覺得最多都只能夠按需求調整班次
原帖由 HF3204@243M 於 2014-4-20 09:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
89X 全日水泉澳 + 富豪 + 一城愉翠，入觀塘碼頭 (不入彩虹)，兩繁以沙田圍做總站
80X 全日拉去新翠，(經彩虹)上平田
88X 全日火炭開跟 798 (不過行源禾路)，入牛頭角道
89 全日縮落四美街，經樂富
89B 兩繁沙田圍 - 乙明沙角 - 秦石 - 新翠 落新蒲崗九龍灣
87B 80 86A 加班，提供 87A 86A 80 89B 281M 286X 246X 46X 80K 81K 互轉
85 減班
83X 兩繁水泉澳 - 廣源 落藍田
281M 不入九龍塘
46P 轉 246X，全日四美 - 青沙 - 荔景 - 葵芳 - 葵興
286X 唔洗減班
46X 改用大隴街做總站，經石籬二邨，東邨，街市，分車俾 47X 246X
(整埋價錢計埋車數我喺 F1 開 POST)
水泉澳嗰句我收番...
我發覺呢個位一定要做頭站，非繁要行圈食客無可避免...
水泉澳非繁兜圈無可避免，不過如果係 89X 拉上去又真係兜得太過份…
而我覺得 89 亦好難縮，因為本身有唔少黃大仙往返牛頭角/觀塘的流水客，
最多亦只能夠係開左沙觀特快後，慢慢減班
而 88X 既然要上藍田，亦真係無理由要屈入牛頭角道…
另外，美田如果只係得一條 246X，就意味佢地出青沙轉車會被加價，除非搞轉乘回贈
原帖由 HF3204@243M 於 2014-4-20 09:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
逆走唔排除老九喺第一份 PPT 有諗過
不過之後應該因為諗法係太前衛，冇議員支持先冇咗件事
逆走的確係太前衞，不過我覺得以 89D 上繁驚人客量，至少可以同 89P 更理想地分工，
89D 全部不經馬鞍山巿中心及耀安，錦英後直接左轉走人，就算入埋亞公角街
應該都可以慳到相當可觀的時間，之後減車俾 89P 加班，同提早一個站新港城開車。 原帖由 FBI2 於 2014-4-20 10:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我研究緊搵87B分屍既可行性,轉做一條新田圍直去青沙接駁線(或停埋沙中),大家給一點意見吧.
到時咪又要砌條線，填返大圍石硤尾，同埋九龍內陸流水，澤安呢d孤島不可不做
既然係咁，87B 分屍真係無咩著數…
而我覺得 281M 都只係做區內客，同 87B 完全重疊，
只要 87B 加沙田區內雙向分段，已經可以食左成條 281M，
再搵多一兩架車，砌條新田圍美田青沙線（入埋美田係因為俾佢地有一個唔使兜美松苑的選擇，
同埋入一定夠客，唔入一定唔夠客），難度唔係太大。
新線可以拉去葵興，咁又可以食埋 82A… 原帖由 Lawliet 於 2014-4-20 00:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你都係無回應繁時番沙田既方法 而且你咁拆 用車量又多左幾多?
轉車問題 我只可以講288的確要密(我有諗過83S兜水泉澳 288濟做博康馬鐵+山下轉乘 做到211咁密 當然要長詳議)
你繁時又拆83A + 80X
變成繁時水泉澳有80X + 83A
山下就只有死等80X
下繁返沙角/水泉澳，當然係 80X 一條線密食…
至於上繁，80X 拆水泉澳一條、乙明村街一條，兩邊都各只係得一條線，直入大隧，先係最有效率囉…
而我個 point 就係，我計過數，如果變成係 83X 拉上水泉澳，
咁除非真係打算富豪或者濱景是但一邊留白，否則真係反而用多左車
原帖由 Lawliet 於 2014-4-20 00:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
80X唔多講喇 都係上面果幾句
83X同89X又有咩分別?
獨市位83X 火炭 濱景 89X 富豪 麗豪http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/sweat.gif
當然你可以話83X跟89C行第一城外圍
但客量會點....http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/lol.gif
CUT車方面
89B而家好似9定10架車?
無4架 要做幾分鐘? 一方面話九龍灣搵新客 一方面就開趕客班次http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/sweat.gif
89X計 麗豪花園 去 沙田圍/沙中 時間相約
咁就CUT 3架車 又想做多條頹線http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/lol.gif
富豪花園問題的確嘈左好多年 係幾"kick"手
假如89X 改跟 89C行第一城外圍入佬隧(89C上路)
第一城一帶加82X轉乘 會唔會比較好
拉直89X時間(應該快10 - 15分鐘)
但濱景+第一城+愉翠 就要82X <> 89X(佬隧)/83X(廣源)
其實最應該轉車既係富豪花園(284<>89X) 不過佢地牙力真係幾惡下http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/lol.gif
如果 83X 做火炭濱景的話，其實可以濱景之後經迴旋處直接轉落大老山公路，上返廣源，
咁咪唔會同 89X 重疊…
又話者，轉入石門，再轉返出小瀝源路，都可以。
到時 83X 唔需要開到好密，不過我覺得火炭上大隧係值得做，
而且繁忙時間真係有返工需求，我覺得用 83X 開發呢班客，同時令到 89X 可以繼續做富豪花園
好過拉佢上水泉澳，因為水泉澳都仲有其他線可以拉上去，而行車時間又同 83X 差唔多。
至於你話 89X 行第一城外圍，叫入面班客轉車，我覺得諗下就算喇，
銀城街係 89X 客倉，牽涉勢力同人口數目，比起將會變成半個孤島的富豪花園，仲多。 原帖由 FBI2 於 2014-4-20 10:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我研究緊搵87B分屍既可行性,轉做一條新田圍直去青沙接駁線(或停埋沙中),大家給一點意見吧. 搵281M埋數好似更好？因為87B可以做到281M大部分功能（九龍塘就官方建議都話唔做架啦）
但係281M做唔到87B係九龍既功能，而非繁個條區內循環線都好不知所謂
新田圍直去青沙一定無可能架啦，點都要搭其他區例如沙中／顯田／美田，
除非搵第個區兜上去然後直出，但係見唔到有邊個區係可以合理咁兜上去。
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新田圍冇左咁多野經多個大圍出直都好合理...