原帖由 oldenglish 於 2014-11-19 01:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當初政府興建將軍澳隧道時，都犯左一個嚴重規劃失誤
就是沒有設置將軍澳隧道出口連接寶琳北路近翠林村的連接路
令到巴士如要上翠林的話出九龍的話，一定要行寶琳北路
不能在過翠林後直上將軍澳隧道 ...
條連接路係存在o既
只係無打算開通俾巴士或者其他車輛行而已
其實隧道口三線轉兩線已經夠塞
如果連接路真係開咗，相信情況會更加嚴重，並會將將隧塞車問題延伸到翠林
以公交角度，亦會令康盛花園個交通更為惡劣
所以封入口某程度上是好事
原帖由 castanopsis 於 2014-11-19 18:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
條連接路係存在o既
只係無打算開通俾巴士或者其他車輛行而已
其實隧道口三線轉兩線已經夠塞
如果連接路真係開咗，相信情況會更加嚴重，並會將將隧塞車問題延伸到翠林
以公交角度，亦會令康盛花園個交通更為惡劣
所以封入 ...
其實當年將將隧入口偷出少少,翠林個位整個巴士站已經好好多，
仲可以當埋轉車站用。
原帖由 3AV53 於 2014-11-19 19:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實當年將將隧入口偷出少少,翠林個位整個巴士站已經好好多，
仲可以當埋轉車站用。
用該處地勢來判斷，其實好難再偷位興建巴士站
本身要就個谷位已經麻煩，巴士站技術上未必可以做到
原帖由 dennis28a 於 2014-11-19 01:31 發表
係旺角唔坐 N293 唔係因為上山咁簡單，你等得部 N293 黎泥的都夠客開車。
同樣道理，我有朋友住將南，夠永世唔會上 N796。
下，出尖沙咀有唔少人坐 13X，正常人坐紅小出旺角／土瓜灣，你睇下條秀旺有幾肥仔再講啦。
你用 1A／11 ...
總有人永世都唔會上巴士
不過N796客量根本唔係N293咁既級數
98C我等你拆線呀,最好同山上堆蝕本線一齊重組
不過98C有時山下都幾好客,可以接近坐滿上翠林,總體上唔會係37咁少
1A係多客,不過1A流水都唔少,甚至講緊有堆人係用1A來回觀塘道至秀茂坪
再者如果多直接客,一早又拆左條1X(與1A同時運作)行新清而飛左日漸塞車既觀塘道
601P?都係果句,如夠本身上秀區夠客就學619X用左將軍澳道走人,
你覺得巴士公司肯同你係山下停燈好過隱? (雖然唔係多燈)
甚至講緊西港島線通車101減班就肯定,到時我又留名睇下你堆東隧線會點重組,
睇下有冇可能2變3變到條619X全日
不過類似路線603(只做住宅唔做商貿區)講緊非繁班次雙位數字:handshake
講返將荃,
係就係冇乜直接競爭,
係就係有轉乘數據,
不過唔代表條線有得賺,
14X改到跟215X都係差咁D,
88X行觀塘道青沙特快,下繁又執死雞,都仲同其他沙田線客量有分別
再加上如果條線係九巴做,要賺錢係要吸引本身搭開其他交通工具既客,
如果唔係只係左手交右手,車用多左總收入就冇多到
要賺就要吸引本身搭觀荃紅小/地鐵既客
但試問有幾多個山上人係地鐵駁車去荃灣?
連搵錢客源都唔清楚係邊既九巴竟然定出條咁既線真係有錢唔識賺:lol
如果新創建中標都仲好D,但都係要面對吉車兜路問題(分分鐘咪好似962咁樣蝕本囉,又唔見960蝕?:lol )
上面又有人提到寶林行山同行隧道差唔多
但我話你知隧道一定快過行山(極接近翠林果幾座樓除外),
如果行山真係萬能快過隧道,一堆寶林尾站既線都係晨早上埋山,但可惜事實唔係咁樣
[ 本帖最後由 GW5878 於 2014-11-20 02:10 編輯 ]
原帖由 castanopsis 於 2014-11-19 18:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
條連接路係存在o既
只係無打算開通俾巴士或者其他車輛行而已
其實隧道口三線轉兩線已經夠塞
如果連接路真係開咗，相信情況會更加嚴重，並會將將隧塞車問題延伸到翠林
以公交角度，亦會令康盛花園個交通更為惡劣
所以封入 ...
題外話少少, 當年我住寶琳果邊, 試過一個GPS導航,
佢就係教我行果段連接路入隧道出九龍.
原帖由 castanopsis 於 2014-11-19 22:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
用該處地勢來判斷，其實好難再偷位興建巴士站
本身要就個谷位已經麻煩，巴士站技術上未必可以做到
其實在九龍出入口附近係有位置可以整巴士站的
原帖由 alan2011super3 於 2014-11-20 09:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實在九龍出入口附近係有位置可以整巴士站的
依家咪plan緊喺九龍出入口整囉
不過咁對翠林/康盛根本冇用途
因為佢哋要搭98A出去再行落去隧道口轉車
咁不如直接落觀塘冇咁嬲
反正觀塘選擇又多，班次普遍較密
所以呢個轉車站只係方便興田同秀茂坪南邨/寶達
同時cut走將軍澳資源(如296D呢類非繁冇乜人坐嘅線)多過改善
最好笑係成班區議員出嚟「成功爭取」
自己中哂伏都唔知
原帖由 alan2011super3 於 2014-11-20 09:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實在九龍出入口附近係有位置可以整巴士站的 九龍出入口同翠林無關吧。
time to debunk myths again....:time:
原帖由 GW5878 於 2014-11-20 02:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1A係多客,不過1A流水都唔少,甚至講緊有堆人係用1A來回觀塘道至秀茂坪
再者如果多直接客,一早又拆左條1X(與1A同時運作)行新清而飛左日漸塞車既觀塘道
咁我又問你，42A 夠係單靠旺角至佐敦都已經夠客拆特快，點解九巴唔拆？
原因正正就係，拆完線會做唔返車海班次，班次疏一半，接近抵銷左車程減少，有班客就係鍾意密密車，你吹佢地唔漲…
當然我覺得 42A 個 case，出九龍同入新界玩法唔同，無理由下繁叫班油尖旺客漫遊多四個字長沙灣，但你要明背後個原因。
1A 咪都係一樣，況且你落得曉麗苑，再上返山同埋行山，車程都無大分別，
咁點解唔落埋山，做多幾水客（包括秀茂坪往返觀塘道，同觀塘道往返九龍城至彌敦道），賺多d錢？
我係九巴就唔搞 1A 啦，反正每段路都咁多客，條線又咁好賺。
同埋你終於肯接受觀塘道日漸塞車的事實啦咩？
原帖由 GW5878 於 2014-11-20 02:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
601P?都係果句,如夠本身上秀區夠客就學619X用左將軍澳道走人,
你覺得巴士公司肯同你係山下停燈好過隱? (雖然唔係多燈)
甚至講緊西港島線通車101減班就肯定,到時我又留名睇下你堆東隧線會點重組,
睇下有冇可能2變3變到條619X全日
不過類似路線603(只做住宅唔做商貿區)講緊非繁班次雙位數字http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/handshake.gif
咁我又話你聽，做埋商貿區的 601 同 619 非繁都係雙位數班次，
619 九巴時段甚至夠膽開 16 至 20 分一班，比起 603 仲疏，
觀塘上唔到車但係九巴唔加車落去，你奈得佢何？
而且事實係呢兩條線絕大部分乘客都係來自山上，巿中心客真係唔多，尤其是條 601 站位唔近巿中心人流多的地段…
至於 619X 全日會有咩問題？而家山腰堆樂華、曉麗、祥和苑、和樂邨又唔使搭車架？
實際四順過海客應該有一定數目搭緊其他交通，嫌 619 太兜太慢，但係 619 依然係主要靠山上囉。
唔夠車，又要同時照顧山腰同山頂（我已經唔計觀塘山下），我覺得 601/619 非繁九龍定線係無得搞。
況且條 603 去程唔停銅鑼灣客倉，又貴過 601/619 咁多，已經無得比啦，但事實係 603 回程都唔差…
原帖由 GW5878 於 2014-11-20 02:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講返將荃,
係就係冇乜直接競爭,
係就係有轉乘數據,
不過唔代表條線有得賺,
14X改到跟215X都係差咁D,
88X行觀塘道青沙特快,下繁又執死雞,都仲同其他沙田線客量有分別
再加上如果條線係九巴做,要賺錢係要吸引本身搭開其他交通工具既客,
如果唔係只係左手交右手,車用多左總收入就冇多到
要賺就要吸引本身搭觀荃紅小/地鐵既客
但試問有幾多個山上人係地鐵駁車去荃灣?
連搵錢客源都唔清楚係邊既九巴竟然定出條咁既線真係有錢唔識賺
如果新創建中標都仲好D,但都係要面對吉車兜路問題(分分鐘咪好似962咁樣蝕本囉,又唔見960蝕? )
我覺得 14X 同 88X 無得直接比較，
而家開線，客量已經唔係唯一考慮因素。
14X 係好差，無人質疑過，亦無人懷疑過將幾架車拎去其他線可能仲好，但事實係盤數好過 14C…
至於 88X，我又問你，如果果三架車唔係俾 88X，而係拎返俾 85A/281A 等線，九巴會唔會蝕少左，或者賺多左？
而 88X 藍田只係做唔到十萬人口，兩繁都可以坐滿要企，
而觀塘返沙田先天需求係少過往返荃葵。
山上荃葵線，至少廿萬人，會唔會無客？
又要講，將荃做觀塘山加翠林康盛（我知你唔當翠林康盛係將軍澳的一部分，當佢地係二等公民）
係就係有轉乘，但換條直達線，係咪收入無分別？收返而家 38/40/42C 的觀塘價？梗係唔係啦。
而且之後轉乘線少左人用，九巴又可以減車，除笨有精。
尤其是當時 40 未改路，就算而家都未必吸到晒全部觀塘客，你真係認為山上無人用地鐵或者坪荃/觀荃紅小？
你話吸新客，fine，但係你會唔會高估左只做山下的將荃的吸新客能力？
將荃無論點行，都對至少半個將軍澳唔吸引，你覺得吸到幾多客由其他交通工具轉投？
原帖由 GW5878 於 2014-11-20 02:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上面又有人提到寶林行山同行隧道差唔多
但我話你知隧道一定快過行山(極接近翠林果幾座樓除外),
如果行山真係萬能快過隧道,一堆寶林尾站既線都係晨早上埋山,但可惜事實唔係咁樣
如果果堆寶林尾站隧道線，開線之時將隧已經同今日一樣咁塞，我都幾肯定佢地會全部上晒山
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-11-20 12:42 編輯 ]
認同你部分觀點，但係有幾點想插嘴加少少意見
原帖由 S3BL100 於 2014-11-20 12:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁我又問你，42A 夠係單靠旺角至佐敦都已經夠客拆特快，點解九巴唔拆？
原因正正就係，拆完線會做唔返車海班次，班次疏一半，接近抵銷左車程減少，有班客就係鍾意密密車，你吹佢地唔漲…
當然我覺得 42A 個 case，出九龍同入新界玩法唔同，無理由下繁叫班油尖旺客漫遊多四個字長沙灣，但你要明背後個原因。
無論係以巴士公司定乘客角度consider，42A一類長途路線都係好值得拆
一條線如果班次密路線長，好容易造成拖卡問題
以乘客角度來看，會變成「一係唔嚟，一係幾架咁嚟」，最終個平均等車時間隨時又係十幾二十分鐘
對巴士公司而言，成串車行彌敦道，第一架就頂閘，後面就班班吉車遊街，最後隨時倒蝕返轉頭
唔好講42A，就算我樓下淨係行一小短彌敦道的98D，個拖卡問題已經好嚴重
條線本身總站開出來真係線王級班次
但係我試過問一個長年搭98D的非巴迷究竟覺得98D密唔密
佢答我：梗係唔密啦，成日等好耐
而今日彌敦道塞一塞條線已經拖五六卡返將軍澳
根本線王級班次就唔係乘客所需要o既嘢
keep住10幾分鐘內穩定有班車大部分乘客已經覺得滿意
42A點解唔拆線，應該唔係巴士公司唔想拆，而係有其他資源上的限制
至於 88X，我又問你，如果果三架車唔係俾 88X，而係拎返俾 85A/281A 等線，九巴會唔會蝕少左，或者賺多左？
我都覺得88X唔可以例證將荃山上唔會有客
但係你用opportunity cost個logic去justify 88X 個客量同存在價值就唔太認同
根本同一句，放喺將荃一樣適用
「至於隧道將荃線，我又問你，如果果五架車唔係俾隧道將荃線，而係拎返俾692，九巴會唔會蝕少左，或者賺多左？」
咁你會唔會支持開一條你覺得會蝕錢，淨做山下的將荃線？
我覺得這個並非開蝕錢線的理由，山上山下都係
如果果堆寶林尾站隧道線，開線之時將隧已經同今日一樣咁塞，我都幾肯定佢地會全部上晒山
點解咁講？
就算當年將隧好似今時今日咁塞
上山都係得早繁單向快過行隧道
假如因為早繁因為將隧塞車放晒寶林車上山
宜家又會有人問：行隧道下繁非繁快過行山，點解要行山？
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-11-20 18:49 編輯 ]