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安達臣過海線, 係應該只做港島綫接駁+某一重要客源區, 疏導觀塘區港鐵站繁時擠迫情況,
而唔係好似而家咁, 諗住一條線由屋企坐到目的地, 再加上早繁民康街落橋塞車, 落得橋黎
其實同行西灣河去太古坊的時間打個和,...
除左682系列同690之外(我淋唔到辦法槍690)，沒一條中西區灣仔區東隧線應該用北角出入東廊的，個局太樣衰...
北角系應該做總站的，不是尾站區內的...
[ 本帖最後由 Ravenclaw 於 2015-1-24 19:02 編輯 ]
原帖由 Ravenclaw 於 2015-1-24 19:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除左682系列同690之外(我淋唔到辦法槍690)，沒一條中西區灣仔區東隧線應該用北角出入東廊的，個局太樣衰...
北角系應該做總站的，不是尾站區內的... ...
問題係唔計居住人口集中的柴灣.小西灣, 對東隧線而言, 東區係越東越少通勤客, 做得有聲有色的682,
成功原因係佢新界<>東隧之間個距離好長, 小西灣一路捺到北角先上落橋, 競爭力依然, 606第一日改用
北角上落橋已經注定冇運行, 如果唔係要上耀東, 一早應該要打回原形, 用西灣河上落橋就算冇筲箕灣至
小西灣客, 至少有西灣河同太古客幫襯, 呢舊肉肯定大過北角落橋同港鐵打到應.
天后.炮台山.北角全日都多客(尤其是北角), 要做呢班客, 就唔應該西灣河落橋, 九龍東搭港鐵過海車程短,
巴士要夠直接先吸到客, 由北角落橋.天后止步亦會唔夠客, 最起碼搭多個銅鑼灣先夠, 但東隧線以銅鑼灣
止步, 一係入大球場, 一係擦過灣仔出入跑馬地, 唔係, 又係開唔過.
呢條安達臣過海線走線唔靚, 但唔代表開辦後客量差, 始終山上人口多, 去北角至筲箕灣沿線有一定需求,
只係話可以有更好的走線, 客量可以更好咁解囉!:hug:
唔知之前十幾頁有冇人提過：
點解安達臣會開D超級重疊既213D 213X，但係港島北岸竟然係毫無表示？
原帖由 ~誰@359~ 於 2015-1-24 21:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知之前十幾頁有冇人提過：
點解安達臣會開D超級重疊既213D 213X，但係港島北岸竟然係毫無表示？
我關注呢個point多過九龍.新界路線, 可能其他板友唔係所以冇乜人提,
東區RDP加入619X回程停秀茂坪道, 又唔算毫無表示, 東區線只做直達
唔做港島綫接駁又係蠢, 所以安達臣過海會點搞真係唔知, 唯有繼續等!
原帖由 EX-TL 於 2015-1-24 21:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係唔計居住人口集中的柴灣.小西灣, 對東隧線而言, 東區係越東越少通勤客, 做得有聲有色的682,
成功原因係佢新界東隧之間個距離好長, 小西灣一路捺到北角先上落橋, 競爭力依然, 606第一日改用
北角上落橋已經注 ...
搞清楚野一樣野，九龍東東隧線個target應該系九龍東居民往來港島，而不是港島區居民，港島區(特別系東區有鐵路的範圍)居民過東九龍果架叫地鐵...
條線focus系做東九龍居民好過做港島區，東九龍成堆屋邨遠離鐵路，成個觀塘山可以系類似小西灣咁樣，只要陰下d區內線(學老新咁陰82M)，等佢地覺得落山轉鐵沒著數果陣，佢地先會乖乖地坐隧巴...
安達臣呢條，我唔系話佢無客，2味應該ok的，鰂魚涌夾系中間，唔洗理，但北角出入系好蠢的事...
第一，西灣河出入，只要唔兜鯉景灣，出入東隧實快過北角，唔單止系因為車龍，仲有紅綠燈問題，606果種行法，even你系健康村上606過藍田，你都應該發現系超慢的...
第二，西灣河2繁有客過北角的，鯉景灣附近有堆政府office。北角果堆去晒港運城等車/地鐵，電照街條606永遠無人等的...
我相信佢唔系唔知咁行唔好，而系佢怕分走694堆客/老新唔比老九搶西灣河堆客，因為694再被分走d客就等死吧...
唔好話分唔走呀，安達臣有條藍田站的M線架...
九龍東<>港島呢個局，因為路的特性，606的故事話緊比我地知，試圖將九龍東同港島2堆居民屎忽地用一條線做晒的話，果結果就系2邊唔討好，2邊都沒客，最後606變成彩雲M線...
606主線自己本身就系一條多用途的失敗屎忽數，唔知你體唔體得出...
所以，安達臣呢條線，我唔會屎忽話唔好做，開黎晒氣，因為佢沒target錯堆客，但佢target少左客而已...
因為target東九龍居民，所以中上環灣仔、鰂魚涌、西灣河、柴小，比東隧線佢，北角、銅鑼灣系比經東九龍走廊的紅隧線佢，咁樣拆法先食到最多客...
[ 本帖最後由 Ravenclaw 於 2015-1-24 23:09 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2015-1-24 21:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知之前十幾頁有冇人提過：
點解安達臣會開D超級重疊既213D 213X，但係港島北岸竟然係毫無表示？
起初我預計過海甚至九龍本土都唔會加線添，
只會叫人落lift然後加車算。
可能因為過海合營，分贜傾唔埋欄?
爆到條東區線幾班，619x加停，算皇恩浩蕩囉。
原帖由 ~誰@359~ 於 2015-1-24 21:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知之前十幾頁有冇人提過：
點解安達臣會開D超級重疊既213D 213X，但係港島北岸竟然係毫無表示？
唔係有 619X 咩?
我唔明點解有板友別有用心地說我說話得罪人,是否想多了?
說回什麼將沙將尖,的確係九巴曾打算用93K,95等線去換,順便玩埋安達臣. 可是,九巴同時也計劃了大圍至秀茂坪山上,以及油塘經安達臣至美孚的新線. 只可惜,觀塘區議會太喜歡接受巴迷意見,游說運輸署將呢堆線投標,結果全部招標. 至於點解九巴仲留到兩條上安達臣,主要係九巴明白到在689的江山下,不會有運行,佢地開始驚地盤會越來越少,所以對新區都局住放棄昔日保守的態度,四圍係新區插旗.
至於將沙行山和將尖行山,根本和安達臣不同,九巴照舊可以係選舉年之後進行重組,但問題是,新巴已表明會同樣爭辦將沙行山線. 以現時路線環境來說,新巴大可以用798輔助線去變相做將沙行山,到時九巴一樣換唔到線. 當然,將尖行山就幾乎坐定粒六可以換到. 因此,安達臣投標,對將沙行山和將尖行山根本冇影響.
將秀荃方面,站在秀區的議員和居民來說,兜秀明道和四順的確方便佢地,向政府爭取一下係正常. 當然,運輸署大可以用"行車時間過長"的理由去否決,但運輸署沒這樣做,結果將荃變相分屍. 點解? 咪係運輸署覺得將軍澳班政棍麻煩囉,692都要搞咁多年先死得,仲會俾好野將軍澳?
不過,將軍澳最麻煩的,竟不是泛民,而是建制和獨立派別.
我覺得系TD想唔比九巴做
推堆線招標
但又要安撫下九記
比返兩條旺區線佢做
但唔經招標就唯有以13D 13X特別班次名義去做
其實213D根本唔似13D
市區重複路段亦不多
唯有係秀茂坪整段重複既路段
於是整到秀明道咁重疊否則兩條新線擺安達臣南村都得啦!
213D都係搶錢
收$7.8
北村搭部電梯落去搭27都平$3:L
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2015-1-24 23:22 編輯 ]
原帖由 FBI2 於 2015-1-24 22:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔明點解有板友別有用心地說我說話得罪人,是否想多了?
說回什麼將沙將尖,的確係九巴曾打算用93K,95等線去換,順便玩埋安達臣. 可是,九巴同時也計劃了大圍至秀茂坪山上,以及油塘經安達臣至美孚的新線. 只可惜,觀塘 ... 其實招唔招標個問題根本唔係因為區議會叫唔叫，
事實上開咁多條線，亦無可能九巴話開就開。
其實一向個遊戲玩法都係如果有巴士公司 propose 開線又過得到運輸署，另一間公司都可以搶條線黎做，373B 就係最佳例子。
只不過一向o係壁疊分明既地區，兩家都好君子，
唔會發癲九巴話開 280x，新巴又走去話想做，亦唔會新巴想開 18x，九巴走過黎搶。
但將軍澳引入左新巴之後，呢個玩法在個別地區開始改變，條界線亦開始模糊，加上早年九巴無為而治，養左 702A 引伸埋 702 延長、792M、798 呢類o野出黎，
隨住將荃結果即將公佈，安達臣又招標，假如由新城投得，佢再染指呢邊既線就變得好合理，
特別係未來港島經營空間越黎越窄，紅隧線將來都會隨住南北線通車而放血，要生存過海擴展版圖係必須，單靠港島堆破抵價益街坊既線根本執得笠。
依家個困局就係不論將南將北定秀茂坪都有效率低既九巴路線，
如果九巴想成條 cut 去開新線拓客源，就無可避免新城會一齊爭新線黎做，變相引狼入室，
但亦無可能因為咁樣，永遠攬住堆線唔郁，你係咁減班留住條線都留唔住o的客，咁唔通完全唔郁。
新巴當然可以用 798 分支既名義擴大版圖，但當兩家都要，條線又咪係招標，
講到尾，都係鬥間公司可以開到乜野條件去爭條線返黎o者。